洛陽18米長「新版101路公交車」上路試跑 有母嬰間和充電插口

14日，18米長的「新版101路公交車」上路試跑。這10台新車為何被選在101路「上崗」？在正式運營後，3個車門如何安排？作為我市目前最長的公交車，在司機選拔上有何要求？……記者結合市民較為關心的問題進行採訪。

線路：綜合考慮路況、客流、充電等因素，101路成功「入選」

　　18米長公交車在銀隆新能源洛陽產業園亮相之初，它們的「上崗」線路就成為市民關注的焦點。市民和網友呼聲較高的有D1、9路等，還有人提議56路、58路等旅遊線路。為何最終101路成功入選？

　　市公交集團運營服務部部長郭強介紹，目前，這一車型是國內最長的新能源公交車，線路要直線多、彎道少，同時充電場站要相對方便。D1路路口彎道較多，且在始發站和終點站附近沒有合適的充電場站。9路雖然線路平直，但東花壇附近充電場站空間有限。對於旅遊線路來說，其乘客數量波動較大，非旅遊旺季時期，有可能出現運力浪費。

　　101路不僅滿足18米長公交車運營方面的硬性條件，它本身對於洛陽人來說，也有著特別的記憶。1984年9月28日，我市無軌電車一期工程竣工，101路開通。當時的電車，被人們形象地稱為「大辮子」「大通道」。時隔36年，同樣有著手風琴般鉸鏈裝置的18米長公交車也將在這條線路上運營，很有意義。

　　在正式運營時，101路將分AB線，為方便掉頭，18米長公交車終點站為中州中路定鼎路路口南，終點站即為始發站，不再前往西關，其他車輛路線不變。新車與其他車型交叉發車。

司機：精英中的精英，駕齡均在10年以上

　　新一代18米長「大通道」公交車，共有前、中、後3個車門，滿載可容納160人。

　　根據市公交集團安排，這一「三開門」公交車正式運營時，前、後門供乘客上車，中間門供乘客下車，目前刷卡裝置已安裝完畢。屆時，車上還將安排一名導乘員，輔助司機照顧車廂後部乘客。

　　以前，不少市民乘坐老式鉸鏈公交車，都有這樣的經歷：一到轉彎時，車輛就「甩屁股」，地面上的塵土順著鉸鏈部位的縫隙「呼呼」地進到車裡。新款「大通道」公交車前後車廂通過鉸接盤連接，而且和高鐵同款。鉸接部分全封閉設計，還設有安全拉手，安全係數、舒適度都大為提高。在轉彎時，乘客也不會有明顯感覺。

　　乘客乘車舒適度與車輛有關，與司機的駕駛水平也密不可分。哪些司機將駕駛這10輛18米長公交車呢？

　　市公交集團一分公司黨總支書記、經理張新奇說：「我們從現有的司機隊伍中抽調了10名業務骨幹，駕齡均在10年以上，都是我們的明星車長。」

　　在市公交集團一分公司的訓練場地內，司機王寬國正駕駛車輛進行倒車入庫。他說：「車輛回來之後，我們就一直在進行模擬訓練，在正式上路之前要儘快和車輛磨合。」

貼心：全車無台階，車廂可升降可傾斜

　　人性化是該車的一大亮點。與其他車輛不同，該車上下車處不再設置台階，車廂內部同一高度。車輛上還配備有電控空氣懸架系統，車廂底盤可以上下調整20厘米。

　　王寬國說：「在平穩路面時，司機可以把車廂底盤降至最低，方便乘客上下車；如果有行動不便的老人，還可以將車廂向車門一側傾斜，再次降低車門高度；到了坑窪路段或路面高差較大的地方，則可以提高車廂底盤。一個按鈕就能操作，非常簡單。」

　　此外，車上還配置有母嬰間，為帶孩子的母親提供了一個私密空間。全車共配置了20個充電插口。

　　昨日，18米長公交車首次上路試跑。市公交集團運營服務部副部長王斐說：「車輛試運行整體表現不錯，一些特殊路段由於目前圍擋施工，駕駛時司機需要格外注意。路上遇到的各種情況，我們都記錄了下來，方便調整應對方案。」

　　由於車輛較長，進、出站時費時稍長，未來幾天市公交集團還會在尖峰時段、平峰時段組織試車，測算全程耗時，以合理安排發車間隔。同時，車輛內部裝飾也將進行提升、改造，近日會與市民正式見面。

(洛報融媒 記者 郭飛飛 通訊員 趙承 文/圖)