柴油在我國是非常重要的戰略儲備資源，能提供柴油的加油站比較少，而且我們自身在油品方面也存在著不可迴避的問題，再加上當時所供應的那些柴油發動機普遍都有噪聲和震動偏大的問題，所以對於追求轎車舒適度的我們來說，柴油轎車註定是無法形成一種消費趨勢。
在回答題主問的柴油轎車具體的缺點之前，先說柴油發動機的一些工作原理
柴油的燃點雖然比汽油更低，但其自身的揮發性卻比汽油差很多，且粘度較大，所以柴油很難在不藉助外力的情況下在燃燒室內被氣化，並與空氣形成混合可燃物，因此柴油發動機的點火方式是壓燃，它需要通過高壓高溫的空氣將其引燃。
普通的柴油發動機，它是利用高壓柴油泵將柴油輸送到每個燃燒室內，在柴油燃燒產生做功之後，發動機由凸輪軸驅動器運轉。這種供油方式最大的缺點就是隨著發動機轉的不斷變化，柴油泵的無法做到在各種轉速下都達到一個最佳的噴油量。不過隨著柴油發動機技術的不斷發展，現在已經可以用電控柴油的共軌噴射式系統來克服這個問題。
由於柴油具有不易揮發且粘度大的特點，因此對柴油被送入燃燒室時的霧化要求非常高。目前使用電控共軌的噴油嘴壓力普遍要比汽油發動機更高，最高可達到200bar，而汽油發動機也就在缸內直噴時才可以接近這個壓力。因為噴油嘴的壓力過低會導致柴油的霧化達不到燃燒標準，從而引發燃燒不穩定，因此柴油發動機對噴油嘴的設計和製造，在材質及精密度方面的要求也汽油發動機更嚴格，所以單從噴油嘴的製造成本上來說，使用柴油發動機的轎車就要更貴一些。
此外柴油發動機對柴油在使用過程中的清潔度要求也非常高，過多的細小微粒會增大柴油自身的粘度，讓高壓油泵、輸油管路或噴油嘴出現堵塞或損壞等問題，從而導致發動機的不正常工作。而且柴油發動機在低轉速時的扭矩爆發會比汽油發動機更大，且壓縮比也更高，因此對活塞、凸輪軸以及缸體等材質和製造的要求也更高。這些都為柴油轎車在生產製造和成本等方面提供了一定的難度，也導致柴油轎車的售價要比汽油轎車更貴。同樣，柴油轎車的後期維修成本可能也要更高一些。
柴油發動機普遍採用的是柱塞泵噴射，雖然可以讓柴油在燃燒室內形成霧化，但其霧化程度卻依舊不如汽油那麼明顯，因此在燃燒室內依舊會存在一些較大的柴油滴粒。這部分柴油由於沒有達到可被壓燃的霧化度，因此不易被引燃。這就容易讓燃燒室各區域內的油氣混合比例不一致，也導致柴油的燃燒不充分以及燃燒後的能量爆發不均勻，不利於發動機提升自己的功率，同時也容易形成較多的排放污染和產生一定的震動問題。
我們可以把這種柴油發動機稱之為「非均質壓燃柴油發動機」，這類發動機的設計體積和重量一般都比較大，而且在一些較寒冷的地區，由於沒有外部裝置去輔助柴油在燃燒室內達到理想的霧化度，因此在這些地區還存在發動機不易啟動的問題。
如今研究「均質壓燃」的柴油發動機已經是發展柴油機的一個方向，但「均質壓燃」在四衝程發動機的壓縮比要比「非均質壓燃」的柴油發動機更低一些，且對發動機外部溫度的要求也比較高，這在一定程度上會降低柴油發動機的燃燒功率，因此研究「均質壓燃」技術是一條有前途卻很艱難的道路。
好在我們國家已經對「均質壓燃」技術的進一步研究與發展也提供了很大的政策支持。通過改善柴油和空氣的混合，優化噴油策略與空氣系統等方式，實現更高效的清潔燃燒以及多燃燒模式下的復合燃燒，為提高和控制燃燒所產生的熱效率提供一個有效的途徑，也讓柴油發動機能達到更高的排放標準。這也為今後我們能打破國外企業在關鍵技術方面的封鎖，提供了強有力的基礎後盾。
綜上所述，其實壹車熱評覺得將柴油發動機用在乘用車上，它的優點是要多餘其缺點的，要不然柴油版的轎車、SUV、MPV這些也不會在歐美國家如此盛行。
但從客觀條件來說，那些國家也的確具有使用柴油乘用車的優勢，最直觀的就是油品要明顯優於我們，此外他們在柴油汽車的設計和生產上也確實擁有很多關鍵的專利技術，對於例如噪聲和震動方面的抑制也更有辦法，畢竟那些車企都是百年老店。因此這些國家的柴油乘用車在排放污染以及行駛品質方面，都能為消費者得到較好的滿足。
同時這些歐美國家還通過自己更加嚴格的污染排放標準，以及對排放污染控制的相關獎勵和管理，來反推他們的車企在柴油乘用車的研發和生產方面不斷地取得進步。所以我們國家如果想要推廣柴油乘用車的的使用，這條道路恐怕還會相當漫長。