近年，古典攀爬（Scrambler）很受騎手青睞。這種造型粗獷的車型，骨子裡仍然以公路為主，兼具有限的越野功能，既乘騎舒適又注重韻味格調。在國內市場，搭載了雙缸發動機的大型攀爬杜卡迪Scrambler 1100和凱旋Scrambler 1200 XC的呼聲都很高，哪匹駿馬技高一籌呢？
雖然都是雙缸發動機，但是兩者完全不同，都帶有鮮明的個性標誌。杜卡迪就不用說了，武裝的當然是他們最經典的L型雙缸。這顆空冷2氣門L型雙缸發動機，採用了98 x 71mm的缸徑和衝程，排氣量達到1079cc。在電子燃油噴射系統的伺服下，Scrambler 1100的最大功率達到63kW/7500 rpm，最大扭矩則為88N·m/4750 rpm。針對古典越野的定位，杜卡迪工程師調整了這顆L2發動機的動力特性，在中低轉速範圍內能夠輸出充沛扭矩，爆發最大扭矩的轉速僅為4750rpm，因此負重起步、加速超車、慢速通行複雜路段很給力。當然，公路高速疾馳方面也完全夠用，最高速度可達200km/h！
英國人則用上他們的傳統動力裝置。Scrambler 1200 XC搭載的是液冷直列雙缸，缸徑和衝程設置為97.6x 80 mm，排氣量達到1200cc，比杜卡迪Scrambler 1100多出了121cc。吃得多乾得多，因此Scrambler 1200 XC擁有更強的動力性能，最大功率為66.2kW/7400rpm，最大扭矩達到110N·m/3950 rpm，比杜卡迪足足高出22N·m！
Scrambler 1100的主要用途是公路，同時具備有限的越野能力，為此採用了通用型底盤。堅固且纖巧的鋼管編織車架，優雅地將L型雙缸緊緊擁抱，增強了底盤整體剛性；後傾角設置為24.5°，拖曳距則為111 mm，兼顧了操縱靈活性和行駛穩定性。懸掛系統方面，前輪安裝的是完全可調的45mm倒立式前叉，行程為150mm；後部匹配的是單筒減震器，預載和回彈可以調節，行程同樣是150mm。這套懸掛系統在滿足公路駕駛的同時，能較好地消化越野路段的顛簸，無論街道還是土路，都能幫助兩用型輪胎牢牢地「咬住」路面。
另外，得益於採用空冷發動機，Scrambler 1100在重量方面占據優勢，乾重只有189kg，比Scrambler 1200 XC輕了16kg，公路快速奔馳時，操縱起來更輕盈靈活。
比較而言，Scrambler 1200 XC相對更「野」些。轉向幾何設置得比較鈍，後傾角為25.8º，拖曳距為121mm，再加上長達1530mm的軸距，強化了砂土路面行駛時的穩定性。
懸掛系統方面同樣強化征服能力，前輪安裝了昭和45mm倒立式前叉，行程高達200mm，有效消化強烈的衝擊能量；後輪用上了奧林斯雙彈簧減震器，行程同樣達到200mm，為騎手提供更佳的越野性能。為了進一步增強通過能力，Scrambler1200 XC用上了21英寸的大直徑前輪，同時前後輪都匹配了彈性更好的鋼絲輻條輪輞，更有效地應對顛簸路段。
Scrambler1100配置了駕駛模式，騎手可根據路況和個人喜好，在積極、旅行、城市3種模式中任意選擇；標配的杜卡迪安全包，主要由牽引力控制系統和博世彎道防抱死制動系統組成，為騎手的激情奔馳保駕護航。
Scrambler 1200 XC的配置更加豐富：多段位的牽引力控制系統，幫助騎手更安全地掌控動力；無匙點火系統，讓這台古典攀爬車站到了時尚潮流的前沿；電子巡航鍵只需一鍵設置，讓你的旅途更加省心省力；駕駛模式實現了廣泛的適應性，提供公路、雨天、運動、越野、自行設置5種模式。
簡而言之，Scrambler 1100和Scrambler 1200 XC都是古典攀爬，但是比較起來各有千秋：杜卡迪更偏向於公路駕駛，高速操縱更輕盈靈活；凱旋則強化了越野性能，電子智能輔助裝置也更豐富。當然，兩者售價也有所差異，Scrambler 1100的廠商指導價是人民幣139000元，Scrambler1200 XC售價則為149895元，貴了1萬元出頭。如果您喜歡傳統復古攀爬選凱旋Scrambler1200 XC沒錯，如果更注重時尚及輕鬆駕馭，那就試試杜卡迪Scrambler 1100吧！