「華為消費者業務一度實現了快速發展，但在4年多以前遇到了多輪制裁，去年我們的業務跌到了谷底。」
「但在這種極端困難的情況下，我們挺過來了，沒有死掉，熬過了最困難的寒冬。」
在日前華為冬季全場景發布會上，余承東說了這樣一番話。
今年8月，華為「先鋒計劃」開啟，Mate60 Pro手機突然回歸，正式宣告華為重返市場。
在此之後，無論手機還是汽車業務，華為的市場勢能都銳不可當。
有見及此，作為余承東口中的「科技車皇」，問界M9的到來，勢必要再捅破市場天花板。
重新定義智能汽車，這是余承東對問界M9所寄予的使命。
單從「科技車皇」的定位來看，問界M9的存在，並非只是要充當問界系列的高階車型，而是要成為業內首屈一指的旗艦產品。
既然如此，在最顯眼的氣場這一環上，問界M9自然是不能輸。
5230x1999x1800mm的三圍規格，加上3110mm軸距，問界M9在體格參數上，就拿出了不輸於奔馳GLS、寶馬X7的表現。
更甚的是，問界M9還準備了酷似邁巴赫GLS的車身配色，在外觀氣場上絲毫沒有處於下風。
在此基礎上，問界M9也跟隨主流玩起了科技大燈。
基於「鯤鵬」的家族設計，問界M9的車燈由上下的智能大燈和智能交互燈組合而成。
其中，上部的智能大燈能根據道路實況實時調節光束，通過感知算法識別到人和車的時候，可以給出類似「摳圖」一般的功能，避免遠光干擾到對向交通參與者。
至於下部的智能交互燈，可以展示充電的剩餘時間、音樂律動、表情符號等信息，並且還能作出投影，進一步突出問界M9作為智能車的特性。
值得一提的是，問界M9這套燈組功能，都是來自於HUAWEI xPixel智能車燈解決方案。
在給足帶科技感的強大氣場之餘，有著超5.2米車長的問界M9還需在駕駛層面下功夫。
和智界S7一樣，問界M9搭載了華為途靈智能底盤，它集成了華為多模態融合感知、動態自適應扭矩控制和智能車身協同控制系統等算法，用以協同控制車輛。
在此基礎上，新車全系標配空氣懸架、CDC可變阻尼減振器、全鋁合金底盤，問界M9的豪氣無以遮掩。
余承東說，即使問界M9快速通過減速帶，或遇到爛路，車身也能保持平穩，怎麼開都好開。
他還提到，新車採用的雙叉臂是「長版本」，不同於多數車型的短雙叉臂。
此外，再結合最大前輪轉角41.75°以後，問界M9可以做到5.8米的最小轉彎半徑，小於Model 3的5.9米。
在給出靈活表現以後，問界M9還要呈現出旗艦新能源SUV該有的性能和續航。
和其它問界M系列SUV一樣，M9依舊提供了增程和純電的雙版本，兩個版本的零百時間均為4秒級。
作為參照，理想L9最快破百時間是5.3秒。
此外，問界M9增程版純電續航分為CLTC工況225公里和275公里，綜合續航分別達到1362公里和1402公里。
反之理想L9的純電和綜合續航，對應為215公里和1315公里。
可以看出，問界M9在性能和續航層面都要力壓理想L9。
在此基礎上，問界M9純電版進一步採用了800V高壓平台，CLTC續航630公里。
更新、更強的技術，問界M9是一點都不願放過。
更遙遙領先的，還要數華為智駕。
相比於阿維塔主打3顆雷射雷達，問界M9則依舊保持了智選車系列單顆雷射雷達的做法。
其中，新車用上了新一代192線雷射雷達，最遠可探測距離達到250米。
基於全車配備的27個傳感器，問界M9的融合感知系統可實現540°全範圍覆蓋，更好實現感知識別。
余承東宣布，「全國都能開，有路就能開」的NCA功能，將在春節前陸續通過OTA完成推送，不只是問界M9能用，還包括問界M5、M7和智界S7。
此外，問界M9的AEB功能生效範圍提升至了4-150km/h，最高剎停速度達到120km/h。
同時，針對「油門當剎車」的情況，余承東表示明年一季度將通過OTA納入到AEB範圍內。
在種種科技優勢之下，問界M9可以說是有力撐起了「科技車皇」的頭銜。
這不只是問界推出了1款旗艦車這麼簡單，而是華為及賽力斯證明了，它們有能力從零開始打造出1款旗艦產品。
問界M9是華為汽車業務方案的集大成者，更是智選車實力的再次正名。
作為全尺寸6座SUV，問界M9在扮演科技旗艦的同時，也承擔著家庭SUV旗艦的角色。
基於5230x1999x1800mm的三圍規格和3110mm軸距，問界M9座艙空間之寬裕毋庸置疑。
余承東指出，問界M9前兩排的腿部空間超過1米，第三排也接近1米，至於四向電動調節、座椅加熱、充電口、杯托等配置也是標配。
「每個座位都是頭等艙」，這是問界M9作為家庭SUV旗艦，向用戶給出的有力保證。
在此基礎上，問界M9在配備第二排零重力座椅之餘，也試圖玩出些新花樣。
在提供電調角度的同時，第二排座椅還加入了水平自適應的雙扶手功能，扶手角度隨座椅調節自適應變化，更能符合人體工學。
再者，新車還在副駕位置應用了座墊和靠背分離技術，由此為第二排零重力座椅拓展出了近2米的腿部空間。
同時，問界M9搭載了雙層隔音玻璃和整車主動降噪技術，余承東評價，它的靜謐性比庫里南更好。
旗艦產品，就該提供到「奢華尊享」的享受。
在有了大沙發以後，冰箱和彩電同樣是不可或缺。
3-50°C的溫度調節範圍，雖然問界M9的冰箱沒有給出像極氪X那樣低至-15°的溫控，但應對日常使用亦問題不大。
至於在彩電這一環上，這次問界M9決定另闢蹊徑。
相比於極氪009、小鵬X9身上10多英寸的螢幕規格，問界M9則改推32寸投影幕布，這也是業界首款車規級投影幕布，支持手機、語音和遙控器控制。
不過，在力推大尺寸投影觀感之下，投影儀相對欠缺的一點是亮度不夠。
還好，該車搭載了HUAWEI SOUND卓越系列音響，25個揚聲器搭配高達2080W的功放輸出，問界M9依舊能呈現出比較好的視聽盛宴。
大彩電，是當下車型用來吸睛的一大著力點。
「堆螢幕」，同樣是奪取家庭用戶心智的重要法寶。
這一次，問界M9直接拿出了10個螢幕，當中就包括了1個32英寸投影幕布、4個座椅上掛著的MagicLink智慧屏、前排3聯屏、1個AR-HUD和1個投射車燈。
車外每一個路過的行人，車內每一排用戶，都能親身體驗到問界M9的視聽交互。
至於多屏內容流轉、六音區聲源定位，在HarmonyOS 4.0智能系統的依託下，表現亦無需讓人擔心。
在看得見、用得著的地方交足功課，問界M9懂得如何拿準好家庭用戶的芳心。
更重要的是，問界M9還照顧到了用戶對於用車安全的需求。
問界M9採用了國內領先的9000噸一體化壓鑄工藝，擁有12處2000MPa核潛艇級熱成型鋼，車輛的門檻梁有11個防護腔體、8個防撞隔艙，且還有9個安全氣囊等配置。
在發布會上，華為還放出了問界M9被前後大貨車夾擊的測試視頻，車身並沒因此有明顯變形。
余承東還補充說到，「我們賣了這麼多的車，電池還是零燃燒事故。」
顯然，問界M9並非只會堆砌冰箱彩電大沙發，乃至是其它科技功能。
它是真正從底層邏輯上，明確要成為一款沒有弱項的旗艦車。
「1000萬以內最好的SUV，馬路上最強的SUV」，問界M9在用力做到名副其實。
其中這「1000萬內最好」的定語，加上Max版的46.98萬元起售價，新車較之理想L9 Max指導價要貴了1萬元。
不難看出，問界M9是在給去年上市的「500萬內最好SUV」的理想L9施壓。
還需注意的是，問界M9在配置版本上是打出了「錯位對壘」的招式。
像零重力座椅、投影系統、投影大燈和電動門等高階配置，Max版都是需要選裝，至於在52.98萬的Ultra版身上則是得到了標配。
換句話說，問界M9 Max版更多定位於理想L9 Pro版的角色，反之Ultra版才是與理想L9 Max版相當。
言下之意，從起售價到配置版本定位，問界M9都拿出了較之理想L9更高的姿態。
這意味著，問界M9沒有打算用性價比的方式，來挑戰理想L9月銷過萬的位置。
事實上，上市超過1年的理想L9，如今綜合優惠也有2-3萬元，可以說理想L9已把45-50萬區間市場讓渡了出去。
問界M9的到來，可以心無旁騖地抓牢50萬級的市場需求。
再者，參照目前問界M9推出的Max和Ultra版配置，實際問界還在版本設定上預留了餘地。
其中，結合問界M7入門的Plus版本，以及智界S7起售的Pro版本，如果問界M9真要考慮衝量，未來可用的招數還多著呢。
不過，參照官方透露的預訂數據，問界M9在未來1年里大概都用不著加推入門版來刺激銷量。
累計大定破2萬輛，盲訂訂單超6萬輛，余承東發文表示，「問界M9創造了全球高端車的奇蹟」。
M9捅破問界品牌，乃至整個華為系品牌的天花板，這事看來是成了。
再者，新款問界M7自發布至今的累計大定亦已超過12萬輛，賽力斯為此準備了3萬輛/月的產能。
在此背景下，可以想到2024年將是問界品牌大展拳腳的一年。
在2021年12月問界品牌發布當晚，余承東表示，問界目標在未來五年進入國內新能源汽車第一梯隊，年銷量達到全球前三。
為此，他為2022年的問界定下了30萬輛年銷量目標。
從2022到2023年，問界都在摸索著如何打造爆款的方法，直至新款M7的出現改寫了整個戰局。
對於2024年，改款M5和全新M8都將加入戰場，加上有報道指，明年新建的鴻蒙智行門店數量將達到800家左右。
於是，有消息進一步指出，明年問界的全年銷量目標將達60萬輛。
上一個喊出類似銷量新高的，是提出要成為「國內豪華車市場第一」的理想。
新仇加舊恨，來年華為和理想的博弈仍將繼續。
熬過寒冬後，再度迎來綻放，華為及問界在這幾個月內是連翻邁上了好幾級台階。
「其他人對我們，會經歷看不起、看不懂到追不上的過程」，幾個月前余承東的這番話是一語中的了。
然而，問界M9就是巔峰了嗎？這還不算。
「明年華為會推出非常有引領性、創新性、顛覆性的產品，到時可以看到我們怎麼改寫這個行業的歷史。」
余承東的大嘴還沒收住，華為的步伐亦未停止，問界的新高度還在後頭。