撰文 / 溫 莎

編輯 / 張 南

設計 / 師 超

2020年成都車展，當時還叫WEY的長城汽車高端品牌推出了一款名為坦克的車型，用競爭的邏輯走差異化模式，解決了越野車以往不舒適、不智能、跟不上時代的問題，成就了新一代越野車的疊代，形成越野市場的增量。

三年時間，坦克從一款車變為一個品牌，創造了中國越野品牌最快銷售紀錄，累積用戶超過30萬，連續33個月蟬聯中國硬派越野SUV銷量冠軍，更是以一己之力帶動一個市場的火爆。

2023年成都車展，越野市場呈井噴之勢。比亞迪仰望U8，方程豹5，哈弗猛龍，全新BJ40，捷途旅行者，猛士917，福特Bronco、Ranger等……無論中國品牌還是合資品牌，都帶來了自己的越野產品。

過去小眾的硬派越野開始走入大眾視野，在此之前，坦克已經率先走入了下一個發展階段，再次引領中國越野汽車品牌向上突破。

6月26日，坦克500 Hi4-T正式上市，售價為33.50萬元，是越野超級混動架構Hi4-T的首款車型。更加重要的是，新車直接與油車版的起售價齊平。

在新能源疊代的過程中，坦克在純正越野能力之上再加持新能源技術，帶來了真正的新能源越野車，形成了第二增長曲線。

新車上市後四個月，銷量逐漸爬坡，7月2023輛，8月3036輛，9月4269輛。至今。累積訂單已經突破2萬輛。

兩萬輛，聽上去不是一個多麼觸目驚心的數字，但放到細分市場中，是絕對的領導羊位置。2022年，中國硬派越野車的需求量在同比增長25.8%後達到21.02萬輛，換句話說，坦克用一款車型已經占據了十分之一的市場份額。

作為新能源越野高端車型，坦克穩站穩打，銷量和市占率提升的背後，是一個全新品類的激活。在硬派越野井噴之際，坦克已經提前豎起了標杆，

推一款火一款，從銷量上看，市場已經認可了坦克。被用戶擁躉，用錢包說話，消費者用真金白銀的投票證明，坦克已經成功了。用三年時間改變一個市場，復盤坦克品牌的成功之路，簡單的10個字足以概括：以實力服人，以情感動人。

坦克的底氣

曾幾何時，硬派越野車市場還是外國品牌的天下。豐田普拉多，陸巡、日產途樂、奔馳大G、路虎衛士……一款又一款經典車型的存在，讓中國品牌難有出頭之日。

新舊汽車的轉換期，中國品牌的換道超車為各個細分市場的異軍突起提供了土壤。今年1~9月，中國汽車品牌市場份額近乎50%。年輕人的愛國情懷，對消費者需求的準確把握……中國汽車的崛起，歸根到底是在技術上到了生根發芽的時刻。

「坦克30萬輛成績，首先離不開長城汽車在越野領域多年的積累，懂越野，才能做好越野車，在中國，長城做這個是水到渠成，但光靠這個背景還不夠，車是一輛一輛賣出去的，銷量不可能突然增長，而是一步一個腳印的厚積薄發。」

坦克品牌的CEO劉艷釗認為，坦克取得的成績，建立在長城汽車之上，「長城汽車是一家在研發上，真正敢啃硬骨頭、肯下硬功夫的企業。」

在研發領域的巨額投入，令長城汽車總能在市場到來前敏銳的嗅到風向，並迅速做出反應。

三年前，平台化成為風潮，坦克也在歷時5年，斥資200億後打造了中國第一、全球領先的智能專業越野平台。

進入2023年，插電混動的市場份額一路向上增長。1-8月，中國新能源汽車市場銷量為537.4萬輛，同比增長39.2%。其中，純電動同比增長26.4%，插電式混合動力同比增長86.9%。

面對汽車行業全面新能源化大趨勢，在增量明顯的市場中，長城汽車又迅速推出了越野超級混動架構Hi4-T，開創了「越野+新能源」技術路線。

坦克發現，以電為主的新能源越野車，存在電機無法持續峰值輸出、解耦的四驅系統動力輸出不完整、電池容量與重量矛盾、饋電狀態下性能衰減嚴重、結構設計的安全隱患問題五大不可忽視的技術難題。

全新坦克500 Hi4-T則解決了難題，完成了技術性的突破。坦克500 Hi4-T採用油電並聯設計，搭載長城旗下最新的2.0T發動機，以及9HAT變速器，搭配P2電機。在發動機和P2電機的交火下，新車最大綜合功率300kw，最大扭矩750N·m，這基本上相當於3.5T、4.0T的發動機動力水平。

此外新車還配有純電、混動、智能三種駕駛模式，支持動能回收、智能保電，綜合純電續航110公里，綜合油耗低至2.2L/100km，饋電油耗9.55L/100km。作為一款2.8噸的中大型SUV，坦克500 Hi4-T的百公里加速僅6.9秒。

在實現越野性能的同時兼顧了燃油經濟性，坦克500 Hi4-T的到來，體現了長城汽車對未來汽車科技的深刻洞察和堅定決心。

坦克的選擇

2023年，價格戰打了一整年。重壓之下，為了更好的凸顯自己產品的競爭力，從外觀配置到傳播方式，各大品牌絞盡腦汁的吸引眼球，汽車圈充滿了花式噱頭，搶占輿論陣地。在一片浮躁中，長城汽車的選擇和堅持顯得格外寶貴。

「長城重視品質，長城汽車創始人魏建軍先生到現在依然每周雷打不動去拿實驗車去試乘試駕，衡量車的質量與駕乘體驗。長城汽車更重視用戶的口碑，公司給我們的教育是，不能給用戶一個帶瑕疵的產品。」

劉艷釗在一次採訪中說，「堅持做好品質與口碑，好的產品才能配得上好的市場機遇。」在和用戶共創的過程中，坦克發現，用戶核心強調的關鍵詞也是可信賴，可靠，靠譜。

為了帶給用戶一款方向的產品，坦克500Hi4-T從研發到上市經過超3000項標定測試，每個細項的測試都收集了近千條數據，涵蓋包括100+場景、1000+人力、3000+項測試、20000+小時，藉此一步步優化來獲得最優的性能表現。

在持續數月的嚴苛測試中，坦克充分考慮車輛的「冗餘係數」，開展動力總成耐久、結構強度耐久、環境適應性耐久以及壞路、涉水、越野、高溫、高原、高寒等嚴苛的環境測試，累計行駛里程超200萬公里。

從坦克的選擇中可以看出，在新能源的轉型過程中，長城汽車選擇了一條難且正確的路：堅持「誠信、公正、良心」的造車底線和核心價值觀，不走捷徑、抄近路，對產品負責，更為用戶負責。

坦克500 Hi4-T基於CNCAP/ANCAP雙五星設計標準，在主被動安全方面做了充分的冗餘設計，能夠最大程度保障車內人員的生命安全。

坦克500 Hi4-T採用全方位籠式安全設計理念，高強度鋼使用比例超75%，新車還搭載碰撞緊急斷油斷電和自動解鎖功能，電池包安全方面，新車將電池包採用多點安裝固定在車架橫縱梁內側、地板上部，可承受超國標3倍的振動衝擊要求，有效抵禦正、後、側多方位碰撞場景。

值得一提的是，當下，汽車市場已成諸侯混戰之勢，自主、合資、豪華和新勢力品牌越過各自的封地，蠶食爭搶著市場份額，燃油車和新能源市場的邊界也越發模糊。

在坦克500 Hi4-T的潛在消費者中，越來越多用戶選擇和市面常見的新能源SUV進行對比，這一數字已接近30%。可以說，這款車已經真正進入用戶的新能源清單，滿足更多元的用戶需求了。

坦克的秘密武器

產品是基礎，一切品牌、經營、營銷推廣則是附加值。

「三年前，沒人能想到，我們3年就達到30萬規模。坦克之所以稱之為坦克，我們堅持鐵漢柔情的品牌主張，既有硬核越野實力硬漢一面，也有越野情懷的柔情一面。」劉艷釗說。

不止於車，不止於越野，坦克堅持攜手共創，在過程中建立品牌與用戶的情感紐帶和共情關係。在坦克的每一次活動中，都有一大部分位置留給用戶和坦克團團長，他們對坦克形成了自來水的傳播。在坦克品牌的成長過程中，品牌與用戶真正實現了魚和水的關係。

三年時間，坦克的用戶和生態夥伴已經組建66個俱樂部，觸達城市及地區290多個，成立482個社群，覆蓋用戶近17萬，坦克APP更匯聚了近200萬註冊粉絲，建成了中國越野領域最大的社群。此外，坦克和用戶更打造多個共創活動，坦克300V計劃、坦克學院、點亮地球計劃已經成為行業級IP。

深入用戶，源自用戶，所以在坦克的產品上，總能看到消費者真正的需求。坦克500Hi4-T支持最大功率3.3KW的對外放電功能，越野出遊期間可隨時打造戶外生活基站,支持咖啡機、電磁爐、投影儀等家用電器的連接。同時該車可選裝2.5噸牽引資質，房車拖掛合法化，符合當前最新法規要求。

面對新時代用戶的城市用車需求，坦克500 Hi4-T智能再進化，12.3英寸全彩數字液晶組合儀表、14.6英寸懸浮式中控大屏、7英寸後排扶手屏和HUD抬頭顯示組成四屏聯動，讓新車的智能科技感拉滿。智駕方面，採用「行泊一體」方案，提供智慧巡航、50m循跡倒車、360°全景影像、自動泊車等超實用功能，提供全面守護。

在坦克500Hi4-T上市後，基於Hi4-T架構打造的第二款車型——中大型都市機能越野SUV坦克400 Hi4-T於9月25日上市。目前，坦克品牌已全面布局包括坦克300、坦克400、坦克500等完整產品矩陣，包括2.0T到3.0T不同規格的動力系統，從燃油到新能源的多種動力形式，以及潮玩越野、都市機能、豪華奢享等多種風格全覆蓋。

一套組合拳打下來，坦克的銷量保持住了高速增長。9月，坦克銷售達到18054輛，同比增長43.15%；1-9月銷售104,545輛，同比增長17.22%。

跟隨企業發展的大勢，從2022年，坦克開啟全球化征程，旗下車型登陸中東、澳洲和東協等市場。今年，坦克還將加速在巴西、俄羅斯等地區布局。坦克品牌不僅持續領跑中國高端越野車市場，在全球車市同樣耀眼。

無論市場風向如何轉變，技術如何疊代，坦克的成功已經說明，圍繞消費場景疊代而不斷進行品類創新是一條正確的道路。堅定而沉穩的走在爭取的道路上，令坦克和長城汽車的未來格外值得期待。