今天下午3時，2024電動方程式錦標賽上海站正賽第二回合，將在上海國際賽車場起跑。在F1中國大獎賽結束一個多月後，申城再度掀起一陣賽車熱潮。
昨天的排位賽和第一回合賽事，讓現場和觀看直播的車迷，感受到了與傳統意義上的賽車比賽，截然不同的感受和體驗。相比目前F1賽道上維斯塔潘一家獨大的現狀，所有賽車從起跑到結束，基本維持首尾相接態勢，時常上演精彩超車的電動方程式，精彩程度或許有過之無不及。其實在精彩的賽事背後，誕生剛滿10年的電動方程式，還有許多有意思的故事。
圖說：FE首日比賽現場 新民晚報記者 李銘珅 攝（下同）
遊戲照進現實
在中國的車迷群體里，有相當一部分人是通過體驗賽車遊戲感受到這項運動的魅力，而後一步步入坑。在那些頗受歡迎的遊戲里，「一對一單挑」比拼圈速和技術和通過「氮氣加速」在各種賽道上強行超越前車，是最讓玩家熱血沸騰的瞬間之一。在電動方程式的賽場，這些遊戲里的情節，都已經照進現實。
與F1在規定時間內不限圈數，取最佳單圈成績決定排位相比，電動方程式的發車順位決定方式，要刺激許多。根據賽事的規則，22台電動賽車首先根據車號分為兩組，通過單圈決定小組排位，位列前四的車手獲得繼續參加排位賽的資格，後7位則被淘汰。隨後晉級的車手將採用遊戲中常見的「一對一單挑」模式，兩人在電池輸出功率相同的情況下各跑一圈，用時少者晉級下一輪，直至最後一場對決後，決出杆位。昨日的首回合排位賽中，5年前在三亞分站拿到杆位的維爾涅以微弱優勢擊敗羅蘭德。走出賽車後，這位杆位得主笑言「在一場十分接近的遊戲中勝出」，這或許是對電動方程式排位賽最好的註解。
排位賽主打「刺激」，正賽則更考驗智慧。在每一場電動方程式比賽中，有一塊「攻擊模式激活區」，如果車手駛入這個區域，就可以在限定時間內獲得比平常更多的動力輸出，這樣的規則與「氮氣加速」十分類似。不過需要注意的是，攻擊模式不僅可使用的時間有限，對賽車電池的消耗也會更大，在本就對電量分配要求十分精細的正賽中，何時激活這樣的模式，無疑是比賽的關鍵。首回合正賽的最後時刻，原本領先的維爾萊茵便因為剩餘電量的劣勢，被埃文斯超越，最終屈居亞軍。賽後，這位知名車手承認，自己需要在攻擊模式的激活時間和電量的分配上，與車隊再行商議，爭取找到更好的方案。
不只是「養老院」
自電動方程式錦標賽問世以來，除去使用新能源的特性，這項賽事不可避免地被許多人拿來與F1比較。經過多年沉澱，這個新興力量有了自己的一畝三分地，吸引了不少從F1暫時隱退的車手加入。有車迷笑言電動方程式有些像「F1養老院」，可這真的是事實的全部嗎？
不可否認，電動方程式的車手陣容里，的確有不少曾在F1叱吒風雲的名將。曾奪得過年度車手總冠軍的維倫紐夫、多次斬獲分站冠軍的馬薩等都在這個賽場煥發第二春。今年的車手陣容里，也有布埃米、德弗里斯這樣曾在F1證明過自己的車手，可每一位從F1來到電動方程式的車手，目標都不是「養老」，正如德弗里斯所說：「許多車手的目標，是憑藉在這裡的強勢表現，讓自己贏得更多人的關注，從而收穫重返最高級別賽場的機會。」因此，說電動方程式是F1車手的「養老院」，並不準確。
事實上，電動方程式也可以是F1車手的搖籃。正代表索伯車隊征戰F1摩納哥大獎賽的周冠宇，曾是中國鈦麒電動方程式車隊的儲備車手。雖然身處電動方程式賽場的時間不算長，但「中國周」也曾表示，那一段經歷使他對賽車，尤其是方程式賽車有了更深刻的理解，也為日後一步步進入F1，打下了一定的基礎。本賽季的22名車手中，也有不少值得關注的「潛力股」，或許在不久的將來，他們就會以各種身份出現在更高級別的賽場，展現自己的天賦，以及在電動方程式賽場練就的過硬的駕駛技術。（新民晚報記者 陸瑋鑫）
圖說：電動方程式時代的周冠宇 資料圖