5月9日晚，長安汽車與吉利控股簽署戰略合作框架協議。兩家在國內汽車市場舉足輕重的企業聯手，立刻引發熱議。
從合作的底層邏輯來說，吉利和長安似乎都有著共同的訴求。
在新能源方面，2022年，吉利新能源車銷量為32.87萬輛，同比增長超300%，占總銷量的23%；同年，長安自主品牌新能源車銷售27.12萬輛，同比增長150.06%，占總銷量的19.5%。兩大車企看似都實現了較快增長，但在總銷量中的占比低於行業平均水平。顯然，面對由追趕變為壓制的比亞迪，吉利和長安僅僅完成自我超越，依然難與之抗衡。
在出口方面，2022年，吉利汽車出口銷量為19.82萬輛，長安汽車自主品牌海外銷售16.98萬輛。對比來看，奇瑞汽車當年出口量已經超過45萬輛。此外，兩家在智能化和技術方面也沒有形成絕對優勢。
在這樣的背景下，二者或都急需尋求一個途徑來實現飛躍，「結盟」則是企業間增加籌碼、分攤成本、提高效率的好方法，同時還可以在短時間內掀起熱度，達到「1+1>2」的宣傳效果。
但合作真的就能實現共贏嗎？回顧過往，國內「強強聯手」的先例不少。
2017年，一汽、東風、長安簽署戰略合作框架協議。三方稱，將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海「走出去」、新商業模式等四大領域展開全方位合作。彼時，中國汽車行業「國家隊」的陣容不可謂不強，但多年過去卻是「雷聲大雨點小」。
2019年，上汽和廣汽簽署戰略合作框架協議。按照協議，雙方將在技術研發、資源協同、投資布局、市場拓展、商業模式創新及國際經營等相關領域開展合作......後續同樣是音信全無。
不同於上述國有車企之間的合作，吉利牽手長安，是中國民營汽車龍頭企業與國有汽車龍頭企業的「結盟」，不同的企業性質更讓這場合作暗藏「堵點」，比如制度體系不同、發展方式不同等等。能否疏通這些「堵點」，讓雙方真正順暢交流，完成優勢互補是人們樂於見到，但又並非易事。
此外，吉利與長安不久前還發生了一件不愉快的「小風波」。2月，一封長安汽車委託律師事務所向吉利發送的律師函在網上流出，稱吉利銀河之光原型車存在大量與長安汽車概念車、量產車型雷同之處，涉嫌侵犯長安汽車智慧財產權。吉利汽車則發布聲明稱，銀河之光為吉利原創設計，完全不存在抄襲和侵犯他人智慧財產權。吉利控股集團高級副總裁楊學良在隨後轉發了這份聲明，並表示：「要良性競爭，不要內卷內訌；要轉型發展，不要同室亂戰；要團結一致，不要分裂抹黑。」
有趣的是，在兩家企業宣布合作當晚，楊學良主動回應此事，稱「小風波不影響大格局大方向」。短短兩個月，兩家企業由針鋒相對變為同心合力，多少讓人心存疑慮。
無論二者的合作是迫於形勢，還是心嚮往之，能否「共贏未來」，還要看雙方後續如何推進合作細節，是否能夠拿出切實可行的執行方案並逐一落地，只有「真合作」，才有可能實現共贏。