【文/財圈社&道哥說車 侃一二】上市短短几日後，智己LS6發布了3.8萬輛訂單優異成績，本以為在11月初，智己LS6的該項數據會如問界M7一般一路長紅，結果它突然變得「實誠」了。據官方最新消息，智己LS6上市後20天鎖單量突破18000輛。
誠然，「鎖單」比起「訂單」更具含金量，但1.8萬輛怎麼看也沒有3.8萬輛來的紅火。有趣的是，智己LS6的鎖單數據在此前的敘述是：48小時鎖單突破6000輛、一周鎖單突破10000輛。究竟是智己汽車變得「實誠」了，還是智己LS6的「潛力」已經到了極限，不得而知。
值得一提的是，訂單數據或定單數據「虛高」已經成為了不少新勢力在營銷方面不可或缺的把戲，就好比恆馳5上市時，也高調聲稱訂單量超過3.7萬一樣。也正因如此，一些車型在訂單數量上主動變的「實誠」，在銷量上被迫變得「實誠」，其實也不值得奇怪。
當然，從銷量上看，智己LS6是帶給了智己汽車驚喜的，10月，智己汽車銷量達4018輛，相比此前「慘澹」的銷量有了一定突破，但相比此前的訂單以及鎖單數據，智己LS6帶來的「驚喜」也就僅此而已了。並且，智己汽車並未公布智己LS6在10月的銷量信息，智己LS6的訂單數據究竟能否將智己汽車的銷量拉起，依然是個未知數？
「豪言壯語一場空」的怪圈 智己LS6會進入嗎？
如前文所言，訂單數據或定單數據「虛高」已經成為了不少新勢力在營銷方面不可或缺的把戲。但在現實面前，這種把戲也往往會成為落在某些品牌臉上的巴掌，並且這種現象還並不少見。
目前僅有三款車型在售的智己汽車，曾經便有過「豪言壯語一場空」的先例。2022年12月20日，智己LS7開啟預售，一個小時盲定訂單突破3000輛。2023年2月1日，智己汽車官方宣布LS7盲訂訂單突破1萬輛，目前智己LS7關注度持續攀高，訂單量已經突破了15,000輛。
甚至，當時智己汽車聯席CEO劉濤發布消息稱：智己LS7產品力贏得了大家一致認可，一夜之間，智己體驗中心客流量迎來了爆髮式增長，甚至出現了門店試駕排長隊的現象。目前，每日試駕批次較之前翻了10餘倍，平均試駕時間都排到了22點以後。
然而，後來智己LS7的表現似乎並不像那般火熱。從懂車帝銷量排行榜的信息來看，智己LS7年內最高單月銷量只有1978輛，年內累計銷量大約1.26萬輛。也就是說，智己LS7的交付數據並沒有當初的訂單量那般閃耀，甚至從今年7月開始，銷量一路下滑，到了9月，這款車的銷量僅有556輛。
那麼智己LS6是否會進入「豪言壯語一場空」的怪圈呢？要知道，在市場競爭激烈的當下，「卷王」幾乎是每隔一段時間就會出來的產物，智己LS6能帶給智己汽車持續的增長嗎？
值得一提的是，智己LS6雖然價格比較具有殺傷力，但殺傷的卻是自家車型，21.49萬元的起售價格相比此前智己L7與LS7兩款車型的售價明顯低了不少。高配LS6還帶來了智己全新的「准900V平台」與碳化矽電機，這些都是此前兩款車型不曾擁有的配置。而對於此前大價錢購買智己LS7、L7的消費者來說……
曾「背刺」車主 智己值得被信任嗎？
儘管出生時間不長，但智己汽車給市場留下的「黑料」卻也歷歷在目。早在2021年，智己即宣布前3000名預訂智己L7的車主可享受「天使輪權益」，由此在不到3個月內，智己L7天使輪訂單盡數售罄。
但這些車主卻遭到了「背刺」，上百名天使輪准車主發布聯合聲明，要求智己對配置表電池容量與工信部登記不符、天使輪版權益受損、升級雷射雷達和高階能量電池、車展發布和廣告宣傳未兌現內容、以及官方APP社區管理混亂等問題作出回應。
智己汽車在之後的聲明中回應，天使輪僅有的3000名額不再增補，集團客戶權益和天使輪客戶也沒有綁定關係；智己L7的電量和里程也沒有縮水，數值差異是在不同標準測試下的結果。但智己並未對升級雷射雷達和高階電池及社區管理混亂作出回應，也拒不承認虛假宣傳，而是責任歸咎為工作中的不嚴謹。
這波操作又是否會消耗消費者的信任呢？尤其是「淘汰賽」言論盛行的當下市場，對手和時間會給一個品牌試錯的機會嗎？值得關注的是，智己汽車在銷售端也出現了罔顧消費者信任的操作。（投訴信息來源：車質網）
一位2023款90kWh Elite後驅版車主投訴「智己LS7隱瞞生產日期強制交付庫存車」；另一位同款車型車主則投訴了「經銷商出售二次噴漆問題車」的問題。如下圖：
此外，《財圈社&道哥說車》編輯注意到，作為一個累計銷量不高，存在時間不長的汽車品牌，智己汽車相關車型在車質網中的投訴卻並不少見，其中涉及異響、低頻共振等眾多問題。在此前《道哥說車》的報道中，也提到了相關車型投訴內容中均有「多次維修」的影子。這樣的智己汽車，真的值得被信任嗎？
更有趣的是，智己LS7在車質網中的用戶滿意度僅為2.3分，甚至廠家回復率為「0」，這與其「由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造的全新用戶型汽車科創公司」的定位形成了鮮明的反差。