我們都知道寶馬對操控和性能車的執念，但其實寶馬對於電動車的熱愛也已經不是一天兩天了，第一款電動車誕生於1972年，被命名為寶馬1602e，搭載了Elektro-Antrieb電驅系統，由於當時的電池技術並未如此成熟，只能採用特別重、且容量極小、動能轉化十分低效的的鉛酸電池，所以並沒有量產。同時第一款i3、插電混動超跑i8等如今的新能源車型在十年前就已經問世，而當時新能源三個字還沒出現在我們的視線里。如今寶馬的電動系列也已經接近完成，轎車系列就只有電動5系沒有歸隊，但再過二十天的5月24號，電動版的5系也將迎來首發，近日新款5系的實車圖片也被曝光。
雖然只有一個尾部的照片，但還算清晰，尾燈會比此前曝光的效果圖更加協調，光源份為了長短不一的三個部分，霍氏彎角仍被保留，尾部的神態也更像上一代的7系，門把手變為了半隱藏式。
這將是第八代寶馬5系，並且也將是5系的第一代純電版車型，或將命名為i5。
大家更關心的全新長軸5系或將在明年1月投產，明年第二/三季度的豪華品牌中大型車市場將會格外引人注目，有上市半年左右的全新奔馳E、有剛上市的寶馬5系，新能源方面更是會一如既往地雨後春筍般的誕生新車型，同時i5與EQE也在這場廝殺之中。
每離發布時間近一些，各大平台的效果圖就會逐漸從離譜轉向正常，還記得年初時有效果圖預測全新5系的燈組外側上挑，「鼻孔」變高等，雖然看著完整，但還是不如看諜照來得放心。
關於效果圖，有一天試了一下將搜索時間調整到了7年前，也就是震驚車壇的第九代奔馳E上市之前，一個比較知名的門戶網站官方編輯分享了海外較知名網站做出的效果圖，圖片是在第八代的基礎上加入了很多奇奇怪怪的稜角，也或許是奔馳的戰略部署太出乎意料，也或許是產品走勢瞬息萬變，無論如何，在發布之前效果圖都抱著一笑而過的心態看吧。
內飾方面採用了說新不新，說舊不舊的連屏，新意方面為0，體驗感在i3上的體驗還不錯，歸功於螢幕細膩和UI優秀，這其中最重要的是介面UI設計，國產車有很多的螢幕細膩程度不輸寶馬i3，但體驗感稍差的原因就是沒能有一個優雅且舒適的介面設計。
按鍵方面保留功能島區域的旋鈕和實體按鍵，並且會有少部分的空調實體按鍵，好評，沒因為撿了芝麻丟了西瓜。
動力方面也是前所未有的豐富，曾經喜歡5系但受限於牌照和排量的群體不再需要退而求其次的選擇純電跑不遠、油耗沒降多少、車身超級重、隨時怕電氣系統出問題的混動版5系，而是能夠在燃油版以外選擇輕度混合動力、插電式混合動力以及純電動版本。
總結
現實生活中，獲得對於5系的讚不絕口評價多數是來自於車主那裡，這和外觀內飾漂亮到無以言表的奔馳不同，奔馳的讚美多數來自於沒曾擁有過的群體，大概原因是5系沒能有一個更加抓人的外表，但這也並不影響它伯樂，曾經月銷超過凱美瑞、雅閣等一系列走量車型是最好的輔助材料。