克日，乘聯會發布了本年5月份市場各款車型銷量。作為頗受我國消費者喜愛的產品種別，奢華轎車產品的發賣，也視作我國車市的一面晴雨表。今日，就由我為大家一談該級別市場的深淺，並對銷量前5名的車型高談闊論一番。
取得冠軍的，是寶馬5系車型。
我們與其剖析寶馬產品力層面的優勢，還不如讚賞下寶馬推銷部門的搶貨與囤貨才能，畢竟在以後的奢華中大型車市場，把車做得好，不算本領，可以把車造得出來，而且順遂交付到消費者手中，才是最大的牛氣。
取得亞軍的，則是寶馬3系車型。
這是一輛精巧美觀的寶馬，也是一台足夠純原的BMW。就最能代表產品調性的M車型來講，新車則在堅持3系慣有前沖活動式全體比例姿勢的同時，經過更多屬性奢華的元素排布，完成了更進一步的高奢華感。
取得第三位的，則是奔跑C級車款。外觀方面，全新一代長軸C級全體延續了海外標軸版本的設計風格。和上一代比擬，實車最分明的變更就富態了很多！89mm的軸距加長，2954mm的終極軸距，再加上4882/1820/1461mm的三圍尺寸，全新一代長軸C級一躍成了「34C」中最有體量感的。
更大的車身天然也給了設計師更多地發揚空間。前臉看去，最新款式的星輝格柵內部由有數個小奔跑LOGO構成，視覺效果相當精巧；兩側扁平化的大燈組也很好的延展了視覺寬度，一低一矮之間，是新款C級更加年老化的出現。
取得第四位的，則是奧迪A4L車型。
A4L傾向結實的摺紙稜線，支承出相當凌厲的氣場。全體式進氣格柵較之前代車型更加碩大低趴，具有一股摩拳擦掌的強健感。
取得第五位的，則是奧迪A6L車款。
這代車型較為傑出的產品力與較為豐富的配置選擇，是這款車成功的關鍵。而且，本代A6L車型全然時髦化的風格設計，也大幅拓寬了這款車的目的人群。、
取得第六位的，則是奔跑E級車款。自現款S級所確立的設計言語在簡直全系車型上鋪開後，奔跑便走上了一個時代的巔峰，這也在銷量上得以直觀的表現。但自重新CLS和新***身上那套最新設計言語出現，爭議就源源不時，特別是下一代S級實車表態後，唱衰奔跑的聲響更是不停於耳。
不過幸虧，這類景象應當其實不會在E級上出現，最少不會在這一代車型上出現。固然實踐意義上這只是一次W213的中期改款，但北京奔跑官方將其稱之為「新一代奔跑E級」，這此中除有「新一代」的觀點劃分其實不明白的鍋以外，還在於它外觀設計上的變化確實相當大。
最新家族式設計風格離開了中期改款E級身上，不過幸虧它並沒有甚麼不當，乃至比老款車型更優雅耐看。仍然會有兩種樣式的中網和與之適配的解圍外型，但不管是那款風格，格柵細節都更加精巧，而更精巧的則在於燈，仿佛奔跑成心與奧迪搶占燈廠稱呼。
為了傳承E級的經典的「四眼大燈」設計，新E級在燈腔內部分開出兩個主光源，這使得固然在統一個燈罩下，但仍會有四眼的神韻。固然，這款全LED幾何多光束大燈不只美觀精巧，也的確有些技術程度。
尾部的變更也是必定的，飛翼式尾燈的扁平與車頭的新設計很搭調，也讓全部車尾顯得有些許靈動氣質，畢竟之前只要Coupe車型才會有狹長扁平的尾燈。固然，這款尾燈燈腔內部的精巧水平仍然可以使人讚嘆乃至成為車主一個誇耀的元素。