智能駕駛的下半場，真的來了！
據消費者洞察與市場研究機構J.D.Power的報告顯示，在購車決策中，汽車的智能化體驗已經躍升為購車的第三大決策因素。這背後，是市場教育的成功——「真金白銀」給「智能駕駛」買單的人變多，也是技術思路日漸成熟後的必然。全國政協常委經濟委員會副主任苗圩也表示，「智能化是下半場競爭的焦點。」
作為中國智能駕駛技術最早的布道者，今年小鵬的業績著實提升了不少。據三季度財報顯示，小鵬汽車2023年第三季度汽車總交付量為40,008輛，較2023年第二季度的23,205輛上升72.4%。
小鵬的爆發，印證了「智能駕駛」心智撬開市場的可行性，其上漲的根本原因，是經過一系列內部調整後，把G6和新款G9的智能駕駛做到了好且不貴的程度。值得一提的是，經過調整後的2024款小鵬G9中，有超過80%的用戶選擇了搭載高階智能輔助駕駛功能的MAX版車型，小鵬智能駕駛能力真正被消費者看見了，AI定義汽車將會漸起浪涌。
【小鵬P7i 550上市 普惠再加碼】
11月6日，小鵬P7i 550上市，新車共推出550 Pro、550 Max 兩款新版型，售價分別為22.39萬元、23.99萬元。
硬體方面，小鵬P7i 550 Pro版標配了多達29個智能駕駛感知元件，配置的英偉達Orin-X智駕晶片算力達到了254TOPS。新車搭載了高速NGP、VPA停車場記憶泊車、EAP超級智能泊車輔助等功能，智駕實力已經超過了目前在售的90%的車型。
Max版，則是在Pro版本之上增加了兩顆雷射雷達和雙英偉達Orin-X智駕晶片，算力增加到508TOPS，比Pro版多了城市NGP功能，具備XNet深度視覺感知系統，可以落地無圖、點到點的智駕功能，以及VPA-L停車場記憶泊車增強版、EAP超級智能泊車輔助等多場景智能泊車輔助功能。
未來，Pro和Max版本技術架構將開始同源，XNGP會反哺全系車型。
隨著小鵬P7i 550的加入，小鵬P7i全系車型矩陣進一步豐富。作為P7 i系列最入門款，小鵬進一步降低了用戶感受其智能駕駛技術的門檻，其中Max體驗已經達到了「全場景智駕出行」。未來，人們可能將在15萬級上感受NGP的魅力。
成本門檻在降低，感受小鵬智能駕駛的範圍還在擴大。
在前不久的「1024品牌科技日」上，何小鵬還公布了最新的計劃，無高精地圖區域城市導航輔助駕駛功能將於第一階段開放20城，12月底將開放至50城，計劃在2024年在全國擴充至200城，並藉助「AI代價」完成全國所有區域的城市高階智駕覆蓋。
智能駕駛的規模與技術提升，終歸還是用戶規模和用戶DAU（日均活躍度）的角逐。可以說，當銷售量/使用量，先抵達「奇點」，「智駕」認知、技術規模化的優勢就會確立。
而在新勢力角逐中，小鵬智駕規模與用戶活躍度也是遙遙領先。來自小鵬數據顯示，截至11月1日，小鵬汽車的智駕行駛里程已超過5.41億公里，其中高速NGP累計行駛里程超過1.64億公里，用戶端的輔助駕駛時間超過669.7萬小時，智能駕駛已成為小鵬車主的日常。
而通過小鵬今年的煥新以及開城步伐，我們不難看到，小鵬在交付更好的智能駕駛體驗上，發展蹄疾步穩，每一項交付都是實實在在的用戶體驗，讓用戶需求先行，讓用戶體驗先行。所以，我們能在小鵬的交付里，感受更細膩、接近人腦的思考。
小鵬XNGP會像司機一樣進行車輛博弈，例如，嘗試「騎線」行駛，鄰道車輛不讓行，則回退；若檢測到鄰道禮讓，迅速完成變道。
不做誇張的賣點宣導，只交「現貨」不做「期貨」，小鵬的交付如理工男一樣質樸、可靠。
【普惠遙遙領先，埋頭都是苦工】
自2017年開始親自掌舵小鵬汽車以來，何小鵬就將智能駕駛放在這家企業發展最核心的位置。當時，國外只有特斯拉，國內只有小鵬——彼時，全球唯二全棧、中國第一的自研量產車企。當時，小鵬早期對智能駕駛的投入，並不為行業所看好，花這麼多錢做自動駕駛有用嗎？
正是得益於這份堅定的長期規劃、長期踐行，小鵬有樹大根深的技術實力，實現了用算法砍成本的效果，提供了更有性價比智能駕駛，普惠走在了行業前列。
例如，當大多數車企還必須在雙Orin-X晶片算力下，才能發揮出BEV+Transformer（感知狹窄、遮擋等複雜道路，做出更可靠的路徑規劃）的效果時，小鵬部署同類的感知架構，只需占用單顆Orin-X不到10%的算力，這自然能降低企業的部署成本、用戶的使用成本。
所以，G6的MAX（雙雷射雷達+雙Orin-X晶片）/Pro（單雷射雷達+單Orin-X晶片）版本，只是在是否搭載城市NGP功能有區別，但具體到同源的高速NGP等功能上，依然有著幾乎相同的體驗。
而在前不久的「1024品牌科技日」上，小鵬還提出了「輕地圖+輕雷達」的方案，開行業之先。這意味著，在即將發布的新車型X9上可以去掉兩個前向角雷達，自然又降低了成本。
普惠，是普遍與實惠的結合。用算法降低硬體的同時，小鵬的開城也實現了高質量的覆蓋——XNGP覆蓋了全國73%的路網，覆蓋城市道路、國道、省道，甚至是「鄉間小道」。具體到城市而言，當其他友商還在「五環外」時，小鵬的NGP已經能在三、四環交界處自如應對了。
智能駕駛本沒有秘密可言，背後是堅定地的巨額投入，和團隊為安全不厭其煩的深入具體場景、解決繁瑣巨量的研發與測試問題。
2021年，小鵬毅然決定要在城市場景下做智駕，率先在Xavier（算力僅有30TOPS）平台上做城市智駕的開發，在P5上實現了城市NGP。一組數據就能顯示高速NGP與城市NGP難易之殊——小鵬城市NGP的代碼量是高速NGP的6倍，感知模型數量是後者的4倍，預測/規劃/控制相關代碼量則是後者的88倍。
目前，城市NGP的駕駛效率已經接近人類司機90%
羅馬不是一天建好，智能駕駛的封王之路也如是。
六年堅定不協，讓小鵬快速走完了「雷射雷達+高精地圖+高算力+其他感應設備」堆料階段，率先進入「重視覺、輕地圖、輕雷達、全場景」的新路線。當大部分公司開始意識到「無圖」價值時，也只有小鵬和華為實際開始無圖化的應用，並且接近。
在「1024品牌科技日」上，何小鵬還表示，要把NGP這個技術覆蓋到歐洲的以及更多的國家，讓更多的全球用戶看到中國的非常領先的智能駕駛技術。未來，中國企業和特斯拉海外決戰，還是頗為值得期待。
當下，中國產業行至深處，效法西方已經無路可走，每一步都是無人區。企業面臨的難題已經不再是企業獨有的問題，而是整個行業的問題。捷徑消失了，更需要走好每一步，更需要深入技術的深水區。
唯有日拱一卒,方能功不唐捐。
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