「他喜歡做有挑戰的事情,哪怕聽起來很瘋狂,但只要他認定了,他就一定會去做。」伴隨蔚來ET5旅行版的上市，《遇見大咖》節目組對於蔚來CEO李斌的評價，也似乎更貼切了幾分。
曾經，在銷量數據已經證明轎跑SUV市場並非火熱的前提下，蔚來仍「不信邪」地推出了EC6和EC7兩款轎跑SUV，最終銷量不斷縮減至百餘台。
現在，面對堪稱「中國最難賣」的旅行車市場，蔚來再度推出ET5旅行版車型，儘管主打著進攻歐洲的旗號，但在量級更大、品牌發展時間更長的中國市場來看，這樣的選擇無疑是一次新的挑戰。
基於歐洲狹窄的街道，以及當地人喜歡周末旅行的習慣，旅行車文化在歐洲蔓延已久。但相比來看，無論是消費觀還是生活水平、節奏的影響，國內大多數消費者對於頻繁的自駕出遊並無太多需求，更難以形成旅行車文化。
此前《汽車消費報告》關於旅行車的調查中顯示，僅有13.2%的受訪人員知道旅行車並且了解它的特點和用途，79.1%的人僅聽過名字，甚至連長什麼樣子都不知道。
在低認知度的環境下，旅行車的發展本就舉步維艱，而從用車需求來看，國內消費者也更為接受SUV車型。「難道SUV不香嗎？」「這不就是個大屁股的轎車嗎，想出去玩為什麼不買SUV呢？」在諸多網友看來，國內同價位、或是價位更低的SUV能夠滿足裝載、多功能、大空間等實用性需求，且在通過能力上要明顯優於旅行車。
在SUV市場日益擴充、壯大下，旅行車幾乎已經成為國內多家廠商不斷嘗試、又不斷失敗的車型。此前，一汽馬自達曾引入馬自達6旅行版，卻在僅國產3000台後便黯然退市。奧迪、大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃、捷豹也都曾向國內市場引入旅行車，但幾乎均以數百台的年銷量艱難維繫。數據顯示，2022年飽受盛名的奧迪A4旅行車（進口）、奧迪A6旅行車（進口）2022年銷量僅1285輛、2009輛，身為40萬級中大型旅行車的沃爾沃V90年銷量也僅達到857輛。
這樣慘澹的市場環境並不單純源於「高售價」的壓力，曾經自主品牌一度將旅行車價格下探至20萬元以下，但無論是榮威Ei5還是寶駿Valli，都在上市一段時期後便陷入了沉寂。
「夾在轎車和SUV之間，又本身帶有一定『腔調』的標籤，導致旅行車在中低端市場缺乏空間和能耗的實用性競爭力，高端市場又沒有足夠的認可和辨識度，消費者的接受程度自然不會太高。」汽車行業分析師吳娟認為，對於蔚來而言，「ET5旅行車或許只能錦上添花，而非雪中送炭。」
進入2023年，蔚來交付量陷入瓶頸，1-5月累計交付新車4.39萬輛，不僅與曾經月銷3萬輛的目標相差甚遠，甚至出現掉隊趨勢，5月單月銷量僅6155輛 環比下降7.6%。「國內卷不過，就去歐洲卷。」在旅行車定位、諸多宣傳畫面於挪威取景的線索下，不少網友認為，蔚來ET5旅行版的上市，很大程度是在為蔚來打開歐洲市場助力。
同時，從國內市場來看，ET5旅行版的出現，更像是對此前車型的補足和未來市場的搶占。「坐在ET5的前排，我感覺後視鏡比較多餘；而坐在ET5的後排，我又感覺自己腦袋多餘。」有ET5用戶認為，在實用性向造型設計的妥協下，ET5後視鏡部分的遮擋非常明顯，後排頭部空間也十分侷促。
而這些問題，藉助旅行車的造型定位得到明顯緩解。通過頂部後橫樑的延伸，ET5旅行版減輕了後排頭部空間的壓抑。車頂曲線的向後衍生，也使車型更加靈動、年輕。「ET5旅行版更傾向於二人世界的小家庭用戶市場」從蔚來相關負責人的採訪中可以看到，這款旅行車更像是瞄準國內未來的潛在市場——在生育率、結婚率不斷下滑的背景下，「個人用車和兩口之家用車比例的增長，帶來了汽車市場結構性變化，也為車企提供了一個機遇。」乘聯會秘書長崔東樹向車訊網表示，未來個人用車和旅行用車兩類市場有望迎來巨大增長。
既能出口歐洲又能搶占旅行車市場，這樣的「一石二鳥」或許就是蔚來要講述的旅行車故事。不過，外有歐洲市場耕耘數十年的諸多勁敵，內要面對國內偏愛SUV的「市場定式」和蔚來難以抑制的下滑趨勢，ET5旅行車是繼續走上EC6、EC7的老路，還是真的超越BBA、成為國內市場第一個吃上「旅行車螃蟹」的人，讓我們拭目以待！