國內第一樁車企跨界收購手機廠商的案例，終於塵埃落定。
7 月 4 日，吉利集團旗下公司——湖北星紀時代科技有限公司與珠海市魅族科技有限公司正式簽約，宣布星紀時代持有魅族科技 79.09% 的控股權，並取得對魅族科技的單獨控制。
根據披露，本次交易後，吉利的創始人李書福繼續擔任星紀時代董事長，星紀時代副董事長沈子瑜任魅族科技董事長，魅族科技創始人黃章持有 9.79% 股權，將作為魅族科技產品戰略顧問。
本次戰略投資後，魅族科技會作為獨立品牌繼續保持運營。
吉利造手機的消息官宣於去年 9 月，彼時小米、百度等網際網路大廠均先後官宣入局造車，吉利此舉被外界稱為 " 打響了車企『反攻』大廠的第一槍 "。
而在李書福看來，做手機不止是為了防守，更是為了 " 連接車聯網、衛星網際網路，打造豐富的消費場景，做強生態圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。"
畢竟手機和車機將是汽車生態的兩大入口，車企若將兩者把握在手裡，在一定程度上也就意味著掌控了未來競爭的主導權。
深諳這一點的不止有吉利，特斯拉、蔚來也都傳出將跨界做手機的消息。
去年三月，甚至有媒體直接曝出特斯拉手機的概念圖，據悉被命名為 "Model π"，但一年多過去，特斯拉的手機仍然只活在各種小道消息中。
蔚來的手機項目則有更多實錘的信息，其創始人李斌曾公開回應稱，造手機是為了給用戶帶來更好的車機互聯體驗，目前項目已經處於調研階段。
值得一提的是，近日有媒體報道稱，上汽集團也有布局手機業務的計劃。
與以上三者相比，吉利的行動速度快多了，不到一年便拿下了年出貨量曾達到 2000 萬的魅族。
這樣的劇本對吉利來說並不陌生，將時間拉長來看，吉利曾多次通過收購擴大業務布局和增加產品線。最典型的莫過於 " 蛇吞象 " 式的收購沃爾沃，彼時吉利的市值和收入都遠不如後者。
因此這筆收購併沒有獲得太多看好的聲音，但事實並非如此，收購十年來，吉利和沃爾沃二者的銷量和營收都實現了大跨步增長，其中吉利的營收從百萬級直接躍升至千萬級。
且收購沃爾沃之後，吉利不止一次復刻這樣的手法，例如今年 5 月，吉利宣布收購雷諾韓國汽車 34.02% 的股份，成功進一步打通韓國市場。
因此官宣造手機後，行業對於吉利將自研還是直接採用收購的方式便格外關注。畢竟上一個跨界做手機且選擇自研的格力，結局並不算很好。
據媒體報道，格力旗下的大松 G5 銷量累計近 3 萬台，大松 G7 累計銷量則不足 8000 台，董明珠曾直言 " 格力手機不比蘋果差 "，但全年銷量遠不及後者。
因此吉利收購魅族或許是一個更穩妥的選擇，處於手機紅海市場的魅族，銷量雖跌至冰點，但其口碑較好的 Flyme 系統和作業系統開發上十餘年的經驗似乎正是吉利所需要補齊的短板。
新能源車進入比賽下半場，智能化、生態互聯的重要性進一步提高，拿下魅族的吉利無疑已經多了幾分較量的底氣。
ZAKER 新聞出品
文 / 鮑星娃
編輯 / 曾憲天