【文/財圈社&道哥說車 聽風吟】國際公認的世界級五個A級車展之一，被譽為「亞洲汽車風向標」的東京車展拉開帷幕，作為首次參展的中國車企，比亞迪的表現很快被傳回國內。
據了解，在本次東京車展，比亞迪攜元PLUS、海豚、海豹、仰望U9、騰勢D9在內的五款新能源車型，以及刀片電池、e平台3.0等核心技術亮相。
從網絡以及比亞迪高管傳出的現場照片來看，比亞迪的展台被圍的水泄不通，就連過道都站滿了圍觀比亞迪展台的人群，其熱度可見一斑。
不過，自比亞迪宣布進軍日本市場以來，比亞迪在當地的銷量卻表現一般，對於比亞迪來說，在這個新能源汽車滲透率還沒超過3%的國家混起來，仍任重道遠。
比亞迪來秀肌肉 日本工程師又有素材了？
就新能源汽車領域而言，比亞迪的強大已經沒有什麼質疑的餘地，其不僅在銷量上力壓特斯拉成為了新能源汽車全球銷冠，在技術上也能夠實現三電系統的全棧自控。而從幾次國內車展以及之前的慕尼黑車展來看，比亞迪都毫無例外的成為了最靚的仔。
本次東京車展，比亞迪就是來秀肌肉的，幾款車型帶著幾項標誌性技術引人注目，作為比亞迪旗下百萬級高端新能源汽車品牌，仰望也首次在海外車展亮相，仰望U8現場演示了「原地掉頭」功能。頂著「新能源汽車領導者」的帽子，又有技術、有花樣，這樣的比亞迪自然得到了更多的關注。
值得一提的是，圍觀比亞迪的日本人未必只是來看個熱鬧，此前日本最大出版社——日經BP社為了了解比亞迪，特意重資購買比亞迪海豹進行拆解，同時還將拆解過程完整記錄下來，並編輯成一本書——《中國BYD SEAL徹底分解》，詳細介紹了外觀到內部構造，從動力系統到電池組等，售價4.5萬日元（約合人民幣2200元）。
此次比亞迪來「送」素材，不知道是不是又會有如上離譜操作出現。當然，對於比亞迪來說，這些可能都不是重點，重點在於進一步打開市場，東京車展上，比亞迪宣布海豹車型將於2024年春季在日本上市，至於目的自然是在日本取得更高的銷量。
100家門店的宏圖大志 比亞迪能在日本站住腳嗎？
比亞迪在東京車展被圍的水泄不通，固然展示了它的「國際范」，但一個現實的問題是，比亞迪在日本的銷量表現只能算作一般。2022年7月，比亞迪正式進入日本乘用車市場，目前已在日本全國開設了15家門店，覆蓋了東京、大阪、橫濱、名古屋、福岡等多個城市，但無論是ATTO3還是海豚等都沒有打開局面。
據日本汽車銷售協會聯合會數據，2023年一季度比亞迪乘用車在日本的銷量分別為20輛、37輛、151輛，雖然銷量逐月上升，但存在感仍然很弱。事實上，即便拋開中國市場，比亞迪旗下新能源汽車在一些海外市場也是很有競爭力的，9月比亞迪海外銷量達到2.8萬輛，同比增長262.4%；1-9月比亞迪海外銷量14.54萬輛，是去年全年的近3倍。
在泰國、紐西蘭、新加坡、以色列、巴西等國家，比亞迪旗下車型也能在細分市場名列前茅。
但對於比亞迪來說，打開日本市場還是太難了。一方面，日本本土汽車工業十分發達，豐田、本田、馬自達、日產等本土品牌占據了日本市場90%的市場份額，無論美系、德系都很難在日本市場獲取大量份額；另一方面，日本人似乎對新能源汽車十分牴觸，數據顯示，2022年度，日本新能源汽車滲透率只有2.2%，2023年3季度僅有2.9%，而中國在2023年3季度新能源汽車滲透率已經能超過30%。
當然，比亞迪在日本市場也有其優勢，比如憑藉電動大巴，比亞迪已經有了一定知名度，並且比亞迪還頂著新能源汽車全球銷量第一、市值全球第三車企這樣的帽子，甚至日本本土最厲害的豐田也與比亞迪開展電動車相關合作。而為了在日本市場站穩腳跟，比亞迪計劃在2025年前在日本開設100家門店，以滿足當地新能源汽車需求，而當前日本汽車製造商正加快布局新能源，未來或將吸引更多消費者考慮選購電動車。
就新能源領域而言，比亞迪的實力毋庸置疑，其乘用車出海戰略也一步步做大做強，至於能否啃下日本市場這塊硬骨頭，留給時間判斷吧。