在理想成為「新勢力銷量之王」之前，大多數新能源車玩家都沒有意識到「家庭」二字竟有如此威力。也正因為如此，當蔚來打算開闢第二戰場、尋找走量的支柱時，「家庭」自然成為了最核心的元素。
5月15日的「國際家庭日」，蔚來首個子品牌「樂道」正式亮相，小通在現場見證了這一歷史時刻。李斌此前曾介紹過「樂道」名字的由來是取「闔家歡樂」「持家有道」之意，而從現場的裝潢布置到宣傳VCR，無一不透露出樂道品牌希望得到家庭用戶認可的願景。
但歸根到底，品牌的調性和產品形態息息相關，隨著樂道首款車型L60的正式亮相，這款新車乃至樂道品牌是不是年輕家庭用戶心目中的首選便有了答案。
如何為家庭而生？
在發布會開場後，李斌上台講述了樂道的品牌定義和願景，有意思的是提到了兩個競品：豐田RAV4和特斯拉Model Y。
搬出這兩位「前輩」的用意非常明顯，前者是全球燃油車的單品銷量冠軍，是燃油城市SUV的標杆；Model Y是全球純電動車的單品銷量冠軍，是當下賣得最好的純電SUV——樂道L60的目標自然是站在這兩位前輩之上，取代他們成為SUV品類中的標杆。
不過說易行難，樂道L60想要超越前輩們，說到底還是要在「家庭」這個核心場景中有自己的競爭力。隨著真車的亮相，我們可以率先見到樂道L60的兩個優點：高顏值和大空間。
相信沒有人會懷疑蔚來的設計審美，既然是子品牌樂道L60在這方面做得自然不差。大體來說，樂道L60有點跨界車的感覺，雖然說是SUV但轎跑風格相當強烈，配合李斌稱之為「蒸蒸日上燈」的前燈組，整體設計動感十足。
但就是這樣的設計，樂道L60依然擁有比特斯拉Model Y更寬敞的內部空間，可惜這一次只是品牌發布會而非產品發布會，車輛內部到底使用了什麼樣的「魔法」來保障乘員空間尚不可知。不過，現場還是稍微透露了秘密，通過一些演示和數據來證明內部空間的優越性。
比如，雖然是溜背造型，但兩位身高183cm的成年人在前後排乘坐時依然能獲得不錯的腿部、頭部空間，尤其是對比特斯拉的Model Y差距更加明顯。
除此之外樂道L60也掌握了「空間魔法」，前後排座椅有非常多的放倒組合方式，後排座椅能夠完全平放並鋪上床墊，留出所謂的「露營空間」；副駕座椅能夠向後放倒，從而組成「躺椅」，在午休或者小憩場景中發揮作用。
說完了這些「表面東西」，樂道產品介紹的下一個環節是整車安全性能。
首先，樂道L60整車通過了59項碰撞工況的驗證，其中的一些測試項目，比如時速90km/h情況下的側後方偏置碰撞試驗等就是針對家庭用車場景，儘可能地保障後排乘客在出事故時的人生安全。
樂道L60全車使用了非常多的高強度鋼材，其中核心框架部分車架強度達到了2000兆帕，而前防撞梁的鋼材強度也達到了1500兆帕，在同級車型中的確不多見。主動安全方面，樂道L60全系標配45項主動安全配置，很好地回應了家庭用戶對整車安全性能的關心。
接下來來到智能座艙部分，樂道L60共有三塊屏，不過是HUD、中控屏和後排出口風顯示屏，和我們常見的螢幕排列方式不太一樣。
其中，中控屏尺寸達到了17.2英寸，解析度達到3K級別。但顯然樂道L60在某些方面也學了Model Y，比如說不配備儀表屏，只能說好在還有個HUD。
來到三電部分，樂道L60採用換電補能系統已經不是秘密，官方宣布L60可使用三種不同容量的電池包，從而實現555km、730km和1000+km續航，不過具體電池包的規格和性能並未公布。
正如此前爆料那樣，樂道L60採用900V的電壓架構，再配合0.229cd的風阻係數，獲得了相當不錯的能耗表現，百公里電耗為12.1kWh/100km，也要比特斯拉Model Y更低一些。
你以為一款主打家庭場景的車子就不講駕控了嗎？事實並非如此，樂道L60雖然不比拼零百加速，但在底盤濾震和轉彎半徑上做足了功夫。簡單來說，樂道L60將搭載可調阻尼減振器，從而獲得更舒適（更軟）的底盤質感，但又不會有「開船感」，讓家人坐著暈車。
此外，樂道L60的軸距達到3米級別，但轉彎半徑卻只有5.4米，在沒有配備後輪轉向的情況下做到如此，可見其底盤設計上也下了功夫。
最後來到重頭戲智能駕駛部分，樂道L60的確沒有使用雷射雷達，而是用純視覺方案實現了高階智駕。全車搭載30個感知傳感器（包括4D毫米波雷達等），和1顆英偉達Orin-X晶片（254TOPS算力），基於蔚來的全棧能力可以實現全場景的領航輔助功能，在現場的演示中可以見到，樂道L60的這套方案足以應付一些複雜的城區環境。
總的來說，產品上本次品牌發布會見到介紹了樂道L60在安全、空間、座艙、補能、駕乘和智駕等六方面的體驗，解答了所謂「家庭用戶」對用車層面的疑惑或者說痛點。但對於家庭用戶來說，「柴米油鹽」是繞不開的話題，也就是說樂道L60在使用成本方面，如何說服消費者？
好的開始是成功一半
家庭用戶選購電車的核心原因之一是「用車成本低」，根據樂道給出的數據，按照一年用車2萬公里的情況下，從油車換到電車一年可以省下1萬元的補能成本。至於「時間成本」，如果是普通的電動車那麼的確需要花費更多的時間在充電上，但現在討論的是可以換電的樂道，換電本身也就是幾分鐘的事情，時間成本問題自然得到解決。
在活動的尾聲，樂道L60的預售價也正式公布，21.9萬元的價格正好比特斯拉Model Y（價格調整前）便宜3萬元。此外，現在參加預定還能享受2000元抵6000元的優惠，也就是參加預售可以獲得4000元的優惠。但按照過往的經驗，9月正式上市時價格還會有調整（大機率是下調），而且傳聞中藉助BaaS服務降低車價的方案應該也會出爐。
畢竟是「品牌發布會」而不是「上市發布會」，本次發布會用時甚至不到1小時，對於樂道L60這款產品艾鐵成也只是點到即止，「稍微」地向我們介紹了部分亮點。
綜合來說，個人認為樂道L60的定位非常明確，重點也非常突出，就是要以更強的家用屬性、更有吸引力的價格吸引那些已經擁有Model Y或者準備購買Model Y的用戶。不過我們也知道，過去中國的新能源車市場並不缺類似的「Model Y殺手」，比如去年推出的小鵬G6、智己LS6都是這類產品，甚至也有問界M5、M7這樣錯位競爭的對手，但最終Model Y在幾乎沒有改款的情況下依然穩如泰山。
這一次換成蔚來扮演「特斯拉挑戰者」的角色，最終能否成功、能否搶走Model Y的市場份額，只能說值得期待。和過去的友商相比，樂道L60的確有自己的「殺手鐧」，雖然發布會上說了非常多對家庭用戶的吸引點，但真正讓准Model Y車主感興趣的，我認為還是「換電」這一招。
仔細想一想就知道，Model Y的「家庭屬性」如此不堪為什麼仍是那麼多家庭的選擇？除了品牌的因素外，體驗好、令人放心的三電能力，也就是核心能力才是關鍵。根本上，樂道L60想要成功，還是得靠「更低門檻體驗到換電」這一點，隨著未來換電網絡的持續建設，我相信樂道L60的銷量會有更好的表現。
當然這只是基於目前品牌發布會上少量信息的分析，到9月正式上市前還有4個月的時間，足夠樂道通過各種方式繼續給消費者講清楚他們的產品優點。在這段時間裡，樂道還需進一步強化「家庭」的品牌標籤，構成用戶認知，理想的成功當然不好複製，但從樂道L60身上，我見到了可能性的存在。