「貫通了！貫通了！」4月28日8時36分，伴隨著最後一陣爆破聲響，大（理）瑞（麗）鐵路全線最高風險隧道大柱山隧道全隧貫通，鐵路建設取得重大進展。
遠眺雲南省大瑞鐵路大柱山隧道。
從隧道進出口兩端對向掘進的建設者，經過12年艱難施工終於會師，他們大步跨過腳下碎石，上前擁抱祝賀。
大柱山隧道全長14484米、地處橫斷山脈，瀾滄江畔，中鐵一局工人們堅守12年終於貫通，現場喜悅歡呼。
山，一重接一重；峰，一峰連一峰，這裡是全世界最複雜險峻的山系——青藏高原東南部的橫斷山脈。山在這裡一改自西向東的慣例，齊刷刷由北向南橫貫而下，阻斷東西方向的交通，故名「橫斷山」。大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，大柱山隧道則位於大瑞鐵路大理至保山段保山市境內，全長14484米，穿越瀾滄江深大斷裂與保山褶皺帶交界處，穿過含斷層破碎帶、侵入體蝕變帶、岩溶等不良地質和重大風險，被稱為是「最難掘進鐵路隧道」。
在隧道挖掘面出現涌水、突泥，是施工人員最擔心的情況。而大柱山隧道是在「豆腐渣里鑽洞」，這「最擔心的情況」卻成了常態，施工人員與突如其來的涌水泥漿頻繁作戰。
2009年8月，隧道掘進至最為艱難的燕子窩斷層核心地段，156米的距離，整整打了26個月，平均每天僅能掘進約20厘米。
隧道自2008年開工以來，在雲桂鐵路（滬昆客專）雲南公司組織下，中鐵一局建設者穿越6條地質斷裂帶，為排出單日最高22萬立方米的涌水，先後建設7座抽水站，56台大水泵接力，這樣的單日涌水量，足足可以蓄滿88個長50米的標準游泳池。
隧道涌水不止，工人們每日「淋浴」作業。
除了「水深」，還有「火熱」。隧道內高地溫段長期溫度達40℃左右、濕度85％以上，施工單位長年往隧道施工挖掘面運送冰塊降溫，每天每個挖掘面需要12噸冰塊，施工人員每3小時就要輪換一次。
「水深」和「火熱」，僅僅是眾多難題中的兩個。隧道最大埋深為995米，洞內縱坡設計為「人」字坡，最大縱坡23.5‰，特別是成功穿越了1270米含有瓦斯氣體的煤系地層。
工人在涌水中划船查看地質變化。
與其他長大隧道不同的是，大柱山隧道施工只能從進出口獨頭掘進，無豎井、斜井等輔助施工條件，最大獨頭掘進長度達8.3公里。
為解決隧道進出口獨頭掘進帶來施工棄碴、通風、排水難題，施工人員在正洞左側30米處，平行建設長14190米的平導，平導還將在運營後作為防災疏散救援的通道。
中鐵一局大瑞鐵路項目常務副指揮長劉小榮介紹，最後一兩百米的時候還發生過兩次小塌方，因為當時的圍岩是輝綠岩，自穩性非常差，遇水就變成泥狀。4月份以來，我們快速有序復工復產，1500多人晝夜奮戰，按下施工「快進鍵」，實現全隧順利貫通。
隧道高地熱使施工環境達到41度，工人們輪換作業。
「12年來，我們憋著一口氣，一定要把這個隧道打通。」中鐵一局大瑞鐵路項目負責人姜棟說，今天終於實現了我們團隊當初的約定，掌子面不見不散。
大瑞鐵路全長約330公里，東起雲南省大理市，西至中緬邊境瑞麗市，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發重要項目之一。鐵路自大理沿西洱河右岸而下，跨漾濞江、銀江、瀾滄江，穿大柱山後至保山市，再經怒江、高黎貢山，終到瑞麗。建成通車後，大理至瑞麗的旅行時間將由現在約７個小時縮短至約３個小時，這對促進沿線地區經濟社會發展，提升雲南對外開放水平，推動我國與南亞東南亞國家的交流合作具有深遠意義。
大柱山隧道貫通前，最後一次開挖施工作業。
雲桂鐵路（滬昆客專）雲南公司大瑞鐵路指揮部副指揮長曾勁表示，截至目前，大瑞鐵路全線44座隧道已經貫通了29座;大理至保山段，路基工程已經完成90%，橋樑工程已完成84%;保山至瑞麗段，路基工程已經完成81%，橋樑工程已經完成75%，復工復產以來，全線橋樑路基隧道工程已完成計劃的105%。
（來源：人民日報客戶端雲南頻道）