最近參加完上海車展，汽車行業被擁抱新時代的主題圍繞，車展上大部分品牌都直接來了個全新能源陣容，核心重磅車型也都是新能源。
我這兩天通過自駕游和高速長途試駕了新途岳，有不少的感悟，很多人都不解，在這個新能源的時代，為什麼上汽大眾還要花大精力推出這樣一款純燃油車呢？難道只是勇氣可嘉？
如果你細看近半年的銷量就會知道，途岳保持著月均1萬左右的銷量，依舊是上汽大眾旗下的主力車型，也是這個級別市場需求比較大的車型。而通過試駕，也能解答為什麼途岳依舊選擇純燃油這條路。
首先全新途岳在外觀造型上做出了更年輕化的設計，令它可以很好的適應市場，即使年輕人也能接受它的造型。很多人稱改款後的它為小途昂，沒錯，在前臉車燈及中網的設計上，它跟途昂很相似，並且貫穿的飾條是可以發光的LED燈帶，燈腔內部均做出了燻黑處理，夜晚點亮效果具有辨識度。
中網及下槓格柵均採用漣漪式的設計元素，前槓線條柔和，配合上可發光飾條，整體更加靈動。
因為是改款，所以整體車身尺寸幾乎沒變，車長4458mm，軸距為2680mm，為了凸現個性化，滿月版及以上車型均使用黑白紅三色多輻輪轂，車輪最大尺寸為18英寸。
車尾同樣換上了貫穿式尾燈設計，內部均適用燻黑處理，與此同時車標可以發光，典型的大眾ID設計語言讓它看起來外觀不亞於新能源車型。
內飾整體設計並沒有很出眾，採用最新的大眾設計風格，紅色的飾條貫穿整個中控，內嵌式的9.2英寸中控屏換成了12英寸大屏，而且整塊螢幕因為左側有固定位觸控按鍵，所以比較顯大。
車機為最新的MOS系統，包括智慧停車，智慧家居等本土智能化功能都有搭載。不過遺憾的是導航的使用體驗依舊有待提升，反應速度稍顯卡頓，且顯示信息不夠豐富細緻。
空調出風口及門板上有紅色飾板進行點綴，座椅也採用了雙配色，還有不規則走線樣式，為車內增加了很多年輕運動氣息。
當然我這次的重點還是解決疑問，你會選擇新能源還是新途岳呢？跟它同樣價格的一定是比亞迪宋PLUS DM-i，它們的區別在哪？
動力系統才是新能源和燃油車的區別，而關於新途岳，我將會跟大家聊兩個問題，一是和1.4T發動機有何區別，二是它和新能源的差別在哪？
首先動力上全新途岳換裝了最新的1.5T EVO 2發動機，技術上相比1.4T提升很多，其中包括VTG可變截面渦輪增壓器，冷卻系統和燃燒過程優化。而且打開機艙並沒有發動機蓋板，清晰可見的線路規整有序，裸露處理也是對自己技術的自信。
數據上雖然峰值扭矩並沒有變化，依舊為250牛·米，功率也僅提升10匹馬力，不過它將峰值扭矩轉速區間由老款1.4T的1750-3000rpm調整到1750-4000rpm，更高，範圍更廣，而這也駕駛過程中有所體現。
起步加速，它有著比1.4T更快的響應速度和更有力的加速表現，而且整個過程持續的更久，加速過程中區別最明顯的一點，就是1.4T發動機在渦輪介入後，是一個比較直接的階梯式的提速，而這台1.5T發動機反倒多了一些柔和，渦輪介入過程循序漸進，比較溫柔。
而關於舒適性，MQB能帶給它一個標準的大眾風格，那種德系的緊緻能夠提升質感，懸架為了舒適適當的軟了一些，但不會讓你感受到鬆散，坑窪路面避震反應乾脆，也不會帶來餘震，所以還是熟悉的感覺。
在國六B標準下，途岳依舊做到了可以加92汽油，功率上也沒有損耗，還能有著相對不錯的油耗，我想這也會是很多人會繼續選擇途岳的理由。
如果同樣15-20萬價格級別，買比亞迪宋PLUS DM-i，你看中的可能是油耗，穩定的技術，還有不錯的空間，而全新途岳不到6升的WLTC百公里油耗，加上大眾紮實的造車功底及1.5T EVO 2發動機的全新技術，讓它依舊能夠在這樣的環境下與新能源掰掰手腕。
當然，它對應的用戶，更大比例的會是大眾的忠實粉絲，同樣也會有部分鐘意新能源但當地充電條件不完善的區域的朋友，所以途岳依舊是除新能源之外的最優選項之一。