李書福造手機又有「新番」，收購魅族是個好主意嗎？

關於星紀時代收購魅族一事，魅族方面向《商學院》表示：「現在這個階段我們是否能儘快回應還需要對內溝通。」

星紀時代的股東們

2021年9月，李書福創辦星紀時代，宣布正式進軍手機領域。

據企查查，星紀時代成立於2021年9月26日，核准於2022年6月15日，起初註冊資本為8000萬元，李書福持股55%，沈子瑜持股30%，海寧萬鑫科技合夥企業（有限合夥）持股10%，蘇靜持股5%。

如今，星紀時代的註冊資本從8000萬元增加到7.15億元，股權結構也發生變化。目前的股權結構為武漢經開星紀投資基金合夥企業（有限合夥）持股9%，吉利寧波持股32.3%，沈子瑜持股6.99%，蘇靜持股3.49%，李書福持股6.15%，海寧萬鑫科技合夥企業（有限合夥）持股9.23%，寧波鉑馬企業管理合夥企業（有限合夥）持股32.73%。

新增控股股東中，據企查查，吉利寧波成立於 2016年3月4日，註冊資本2000萬元，法定代表人是李書福，由李書福100%持股，是一人有限責任公司（自然人獨資）。

據企查查，星紀時代的另一個股東沈子瑜是湖北億咖通科技有限公司（以下簡稱「億咖通科技」）的法定代表人。億咖通科技是一家領先的汽車智能化科技公司，由李書福和沈子瑜於2016年共同創立，李書福和沈子瑜分別持有億咖通科技70%和30%股權。公司聚焦車載晶片、智能座艙、智能駕駛、高精地圖、大數據和車聯網雲平台等核心技術產品，打造智能網聯生態開放平台。

億咖通科技與吉利控股集團合作緊密，雙方還聯合成立了吉伽智能機器人有限公司，致力於自主研發智能駕駛域控制器技術、場景體驗驅動智能駕駛系統和先進傳感器應用，打造覆蓋全級別的自動駕駛產品平台。

2021年2月，李書福在集團內部進行分享交流，提出汽車行業變革開啟了汽車產業鏈調整、生態圈擴大的時間窗口，新的賽道已經開始搭建，一場新的馬拉松賽跑已經出發。李書福提出，傳統汽車產業鏈是以機電一體化為核心的產業鏈，新汽車產業鏈是信息、通信技術加機電一體化，形成生態圈產業鏈，這也說明，汽車公司正朝著軟體公司方向轉型。

據國泰君安證券報告，智能座艙的硬軟體和智慧型手機的基礎架構存在相似之處。智慧型手機賦能的最大意義在於把手機從簡單的通信功能變化到擁有開源的作業系統和其他各式各樣的軟體，帶給用戶遠超通信的交互需求。

打通汽車和智慧型手機

奧緯諮詢董事合伙人張君毅認為，汽車和智慧型手機的應用是打通的。車載通信技術同移動網際網路技術的結合非常緊密，所以車企做手機，或者手機企業應用自身的技術做汽車，都是跨界融合的方式之一。汽車以後還會與XR、元宇宙、虛擬現實等場景體驗技術相結合。

接受《商學院》記者採訪時，星紀時代方面表示其致力於XR眼鏡、星紀互聯手機、智能汽車等多設備智能融合，多模態仿生交互技術的研發，連接虛擬和現實、現在和未來，為消費者帶來極具藝術美感的駕乘互聯，以及全場景無縫流轉的暢快體驗。公司將根據業務發展需要，通過投資併購、戰略合作、聯合開發等多種方式構建護城河和生態。

從團隊人員的組成上，可以看到星紀時代的發展方向。《商學院》記者從脈脈上發現，星紀時代AI中心總經理目前負責汽車、手機等多設備AI助理產品和視覺智能、聲學語音、自然語言處理和對話系統、邊緣智能等AI技術的研發和落地。目前AI中心還在招聘與手機相關的AI產研人才，招聘領域涉及產品、設計師、項目、圖像、視覺、語音、自然語言處理、對話、個性化。

在潮電智庫董事長、手機行業分析師孫燕飈看來，星紀時代收購魅族手機後，賣汽車不僅僅從汽車方面賺錢，還可以通過網際網路應用提高收入。

「舉例來說，在汽車領域，特斯拉正在顛覆整個行業。特斯拉不斷升級作業系統，把螢幕的中控系統變成手機的移動網際網路應用螢幕。同時，特斯拉的價格是全球統一價，其目的在於未來中控屏會給它帶來移動網際網路收入。這也凸顯了當下車企商業模式的轉變。」孫燕飈說。

孫燕飈進一步分析，特斯拉現在明顯是一個網際網路用戶的模式，吉利要形成智能汽車的網際網路模式，至少需要一個千萬級用戶群，如果僅靠汽車來累積，難以實現千萬用戶群，所以需要手機這樣的產品來快速累積，才能實現對傳統的商業模式的革新，才能走向網際網路智能化。

車企跨界造手機的另一個原因或是為了打破第三方手機廠商的掣肘。蔚來汽車創始人李斌在2022年3月談道，手機是與車連接的最重要設備，「蘋果現在對汽車行業很封閉，比如蔚來第二代平台的車標配UWB（Ultra Wide Band，超寬頻無線通信技術），蘋果又不開放接口，搞得我們很被動。從用戶利益和體驗出發，我們也要好好研究手機和以車為中心的智能終端設備。」

汽車硬體和軟體領域的深度融合讓更多的企業走向跨界，比如索尼與本田成立合資公司,遊戲機訂閱模式或將遷移至汽車業務。張君毅認為，跨界融合是一種必然趨勢，利用好積累的人群或者技術是成功的關鍵。「企業在跨界的同時需要考慮品牌形象，不是一蹴而就的。多元化投資有說好，也有說不好的，但至少李書福做這些事情在邏輯上能夠自洽。」

李書福此次的收購動作給汽車行業的發展增加了更多的想像空間。張君毅認為，未來汽車行業會做更多的跨界，在自動駕駛、人機互動、傳感技術等領域都會有所發展，比如在車廂里做很多人機互動、手勢互動，同車內隨身設備手機都是有關聯的，而且汽車的智能座艙場景比一般的隨身通信設備更容易融合一些感覺互動的裝置，如氣味、觸覺等等。

看中魅族什麼？

2021年9月28日，在星紀時代與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議會上，李書福曾表示：「手機是快速疊代的隨身移動終端，是電子產品市場驗證及軟體創新的應用載體，既能讓用戶儘快分享創新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟體技術的緊密互動。未來跨界打造用戶生態鏈，依法構建企業護城河已成大趨勢，手機可以連結車聯網、衛星網際網路，打造豐富的消費場景，做強生態圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。」

收購魅族，是星紀時代跨界打造用戶生態鏈，做強生態圈的重要一環。

魅族成立於2003年3月，主要在中國境內開展業務。在中國境內，魅族專注於智慧型手機軟硬體的研發製造業務，魅族M8是第一部國產智能機。此外，魅族還從事智能穿戴、智能家居以及時尚消費和電子快消產品業務等。

2016年魅族手機銷量達到歷史顛峰，這一年，魅族手機銷量達到2200萬台，此後就開始走下坡路。2017年和2018年，魅族手機銷量分別為2000萬台、948萬台，2019年和2020年魅族並未公布銷量，2021年，魅族手機銷量為45萬台。據國家市場監督管理總局公示信息，魅族2021年所占市場份額不超過5%。

那麼，面對這樣的市場表現，星紀時代為何選擇收購魅族？張君毅說，有魅族的底子在，加上前期積累的技術，星紀時代可以比較快上手，且用資本合作的方式不需要重新建廠，但是要給企業重新升級和賦能。現在手機市場是紅海市場，做好還需要一段時間的驗證。

此外，張君毅說，魅族具備晶片技術，吉利也在研究晶片，吉利參與手機業務也是給自己的晶片業務搭建場景，因為單獨作為汽車公司開發晶片，投入產出太高。雖然汽車晶片的研發難度較手機晶片更高，但手機晶片和汽車晶片的設計流程類似，都包括設計、製造、封裝測試三大環節。

網際網路分析師葛甲認為，李書福看中的是魅族的智能化，雖然汽車的智能化比手機要複雜，但公司培養自己的智能化控制系統比較難，鑽研的時間也會很長。李書福通過收購魅族，可幫助吉利邁向汽車智能化。很多傳統車企在智能網聯上做得不好，可以通過收購獲取一些經驗。

葛甲進一步表示，星紀時代看中的是魅族的智能化團隊和供應鏈優勢。魅族曾與三星、高通多次合作，還曾是三星的生態合作夥伴，可以優先拿到三星的供應鏈。星紀時代拿下魅族後，可以和高通、三星等晶片供應鏈商家建立聯繫。

在孫燕飈看來，現在是星紀時代收購魅族最好的時機。「當前，中國手機進入到「冰河時期」（指地球氣溫大幅度下降以至整個星球從兩極到赤道都覆蓋上厚厚的冰層，用在此處指手機市場發展進入到瓶頸期），國內手機廠商小米、vivo、OPPO、榮耀銷量下滑，全球手機出現3000萬台庫存，打破此前手機上游晶片、螢幕等供應緊張的局面，星紀時代可以更順利地拿到上游供應鏈的零部件。因此，對星紀時代來說，目前是應對強大競爭對手最好的時間。」

不過，此番收購也不是全無風險。據公開資料顯示，2015年魅族凈虧損10.38億元，2016年上半年凈虧損3.04億元。知情人士透露，魅族在2016年的擴張戰略造成巨大庫存，直接導致了2016~2017年連續虧損。雖然手機業務快速收縮，但是魅族龐大的團隊也使得比較難盈利。「星紀時代收購魅族可以說是一個投資行為，但魅族花了五六年時間做的商業計劃書沒有實現持續盈利，星紀時代收購魅族後，短期內實現盈利可能也比較難，因此，如何制定可行的商業計劃書從而實現盈利是此次收購需要重點考量的問題。」

張君毅說，收購完成後，星紀時代有很多方式實現商業化變現，比如賣手機單品，賣手機內部的軟體，做多元化的高端技術輸出，幫助吉利在車機方面突破卡頓等的關鍵技術問題。他建議，星紀時代的技術團隊可以通過協同幫助車機開發，實現車機交互突破。