睿財經訊（文/王蕾）近日，新能源汽車公司紛紛上調銷售價格。3月17日，哪吒汽車宣布18日零時起對在售車型的價格進行調整，上調幅度從3000元至5000元不等。同一天，特斯拉中國官網顯示，Model Y(參數|圖片)後輪驅動版起售價提高至31.69萬元，較之前上漲1.506萬元。這是今年3月以來，特斯拉中國對旗下產品第三次上調價格。
比亞迪本輪漲價涉及10款車型共39款配置。其中，漲幅3000元的車型主要為DM-i車型，漲幅6000元的主要為純電動車型，海豚(參數|圖片)、元PLUS(參數|圖片)等最新車型也在漲價範圍之內。歐拉好貓GT(參數|圖片)漲價1.2萬元，，幾何EX3漲價7000元。3月4日，廣汽埃安AION Y漲價1萬元，廣汽埃安AION V Plus漲價5000元，廣汽埃安AION S Plus(參數|圖片)漲價4000元。
幾乎所有新能源汽車都將上調了銷售價格，為什麼新能源汽車價格悄悄上漲？
與新能源汽車補貼退坡相比，多家車企在漲價公告中稱，調價的主要原因是原材料價格大幅上漲。
作為動力電池的主要原材料，鋰、鈷、鎳都出現較大幅度漲價。生意社數據顯示，3月17日電池級碳酸鋰市場綜合報價在48萬元/噸至52.2萬元/噸，而在2021年初碳酸鋰價格僅為5萬元/噸。與此同時，鈷價也從去年初不到30萬元/噸上漲至56.8萬元/噸，漲了近一倍。此外，受俄烏衝突影響，俄羅斯作為全球第三大鎳生產國，鎳價格出現猛漲。僅硫酸鎳的價格變化，就使得三元材料價格每噸上漲16萬元至25萬元。相應地，三元鋰電池每千瓦時價格上漲31元至47元。以70千瓦時的電動車為例，一輛電動車近期的電池成本上漲幅度達2000元至3300元不等。
「除了動力電池漲價，缺芯也增加了晶片的購置成本。」北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔解釋，「一些車企為了解決晶片問題，不得不到市場上高價收購晶片。」
業內人士表示，雖然特斯拉未公開披露這幾次上調產品價格的原因，但結合特斯拉的定價邏輯和公司高管此前的表態，很大程度與供應鏈上遇到的挑戰相關。在全球疫情反覆、國際形勢複雜、自然災害頻繁的背景下，汽車產業作為供應鏈最長、全球化程度較高的行業之一，正面臨著越來越多的困難，未來或許更多車企將加入到漲價隊伍。
補貼退坡是實打實的突增成長。在正常的發展趨勢中，車企會不斷降低總成本，但不降價，從而把補貼退坡的成本給悄悄覆蓋掉。這樣就避免了漲價而帶來的銷量風險。
現在的情況是，補貼退坡了，總成本還上升了，這種發展策略就行不通了 —— 於是，那就漲價吧！