【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】在追趕「BBA」的道路上，終究還是理想汽車快人一步。

6月12日，理想汽車發布自己的周銷量排行，2024年第23周（6.3-6.9），理想汽車周銷量達1.09萬輛，連續7周獲得中國市場新勢力品牌銷量第一，並挺進中國市場豪華品牌銷量前三。

這是理想汽車首次周銷量超過1萬輛，但比這含金量更高的是「挺進中國市場豪華品牌銷量前三」。在理想汽車周銷量排行的統計口徑中，中國市場豪華品牌銷量排行前三分別依次是特斯拉、奔馳以及理想汽車。

那麼，寶馬、奧迪去哪裡了？是的，被理想汽車越過了。當然，回溯過往，理想躋身「BBA」陣營，倒也並非第一次。

越過寶馬、奧迪 理想離目標更近了？

「2024年要提前挑戰BBA在中國區的銷量，努力成為中國市場銷量第一的豪華品牌」，理想汽車CEO李想曾放出豪言。彼時，理想汽車銷量火熱，在整個2023年都是最熱銷的造車新勢力，全年交付新車37.6萬輛，同比增長182.2%的表現也令一眾同行羨慕不已。

不過，進入2024年以來，伴隨著理想MEGA為開端的一系列輿論風波和行業愈演愈烈的價格戰以及問界的異軍突起，理想汽車的江湖地位也開始受到挑戰。並且，今年3月，理想官方將全年銷量指引從80萬輛下調至56萬至64萬輛。到6月5日，理想汽車再次下調2024年銷量目標，調整後的目標為48萬輛。

兩次下調銷量目標的理想汽車，也離超越BBA越來越遠，畢竟按照奔馳、寶馬、奧迪過往的年銷量，超越它們的及格線其實就是80萬輛年銷量。如今，理想汽車在單周銷量上成功超越寶馬、奧迪，至少也說明了理想汽車的確有資格在銷量方面與BBA站在一起。值得關注的是，這其實並不是理想汽車第一次與BBA同框。

在理想汽車2023年第46周（11.6-11.12）的銷量榜單中，理想汽車周銷量達1萬輛。彼時，李想曾發文稱，繼續保持生產量的極限=交付量，本周理想L7/L8/L9三款車的銷量已經無限接近奔馳和奧迪了，周度的營業收入也已經超過奧迪。

相比之下，理想汽車已經從無限接近奔馳和奧迪，到超越寶馬和奧迪。

理想MEGA扛不起來的責任被L6扛了

理想汽車定下年交付量80萬輛的目標以及下調交付量目標至48萬輛，其實都離不開一個核心車型——理想MEGA。在上市之前，理想汽車方面曾表示，理想MEGA有信心將成為50萬以上所有乘用車的銷量第一，不分能源形式、不分車身形式，打破高端純電動車無法成為爆品的傳統認知。

然而，上市之後，理想MEGA並未如理想汽車所願成為「50萬以上所有乘用車的銷量第一」，甚至銷量從3月的3229輛跌到了5月的614輛（懂車帝銷量排行榜），成為理想汽車歷史上的「滑鐵盧」。或許也正是因為理想MEGA的銷量不及預期，才讓理想汽車不斷下調交付量目標，失去了成為中國市場銷量第一的豪華品牌的機會。

不過，理想MAGE沒扛起的責任實際上已經被理想L6扛了。據懂車帝銷量排行榜，5月理想汽車旗下銷量最高的車型為理想L6，當月銷量達到了12965輛，已經成為理想汽車的銷量主力。根據理想汽車不久前消息，旗下全新中大型五座SUV理想L6已經交付2萬輛，隨著產能爬坡，預計6月產能可超2萬輛。

若其交付量在6月超過2萬輛，將會是理想汽車歷史上最快達成2萬輛月銷的車型。從產品來看，理想L6是理想家族中最小、最便宜的車型，該車只提供兩個配置車型，Pro和Max，全系配四驅，售價區間為24.98萬-27.98萬。相比之下，理想MAGE則是理想家族中最貴的車型，同時純電MPV的市場容量也遠遠不如中大型五座SUV。

或許正是定位的不同，導致了兩款車型截然不同的命運。不過，對於理想汽車來說，理想MAGE的「滑鐵盧」總算讓理想L6給救回來了。