傳統的混合動力汽車總是會以一個十分科幻而又前衛的形象出現，回想一下比較經典的就是豐田普銳斯(參數|圖片)和本田CR-Z，實話說，以我們當年的審美能力，未必每一位車友都懂得欣賞它們，但是筆者依然堅持說那些其實都是好車。
實際上，本田CR-Z(參數|圖片)就是由Insight演變出來的，它們的尾巴十分相似，而Insight也是本田比較早期的混合動力汽車。
圖：這款就是筆者所說的Insight初代ZE1，其外觀十分科幻，還有幾分像宇宙飛船，尤其是後半部分，半個後輪都藏在了翼子板裡頭，此車誕生於1999年，回首當年，相信願意買這種車的人寥寥無幾。
不過在泰仔的眼內，Insight卻是一個改裝的好材料，因為往往傳統混合動力車的設計是最符合空氣動力學的，而且車架也不會太重，因為車廠在設計的過程中，總會把節約能源放在首要考慮位置。
今天筆者要給大家分享的是這台職業直線加速賽賽車，它正是由本田Insight(參數|圖片)改出來的，但是由於這車已經改頭換面，很多車友都不知道這是啥東西，因此在文章的開頭，筆者已經為大家簡單介紹過。
圖：車頭越是光滑，風阻則越小，所以此車已經拆卸了大燈和雨刷等附件。
圖：為了輕量化和方便檢修改裝，此車的引擎艙蓋、翼子板和前槓都做出一體了，而且是由碳纖維材質打造的，圖中只是貼了白色的貼膜。
圖：後輪胎來自美國的Hoosier，這輪胎的好處就是裡頭沒有鋼絲，重量十分輕，不過耐用性極差。
圖：M/T專業直線加速賽光頭胎，尺寸為26-8.5-15。
順便一提，Insight初代ZE1所採用的是1.0升引擎和144伏電機，電機擁有10千瓦13匹馬力，論燃油經濟性它是頂呱呱的，不過就是動力十分弱雞。而擺在咱們眼前的這台是移植了K24A的賽車。
圖：此引擎的設定是高轉，所以跑起來的時候並不會出現低於6000轉的瞬間，因此這樣的排氣設計是正常的，不考慮低扭嘛，但是引擎轉動的時候，聲浪必然是震耳欲聾的。
圖：這個屬於四喉直吸的進氣歧管，來自Kinsler。
此引擎的馬力不算大，只有370匹而已，不過腹內都基本強化了，包括ACL的軸瓦、Wiseco鍛造活塞、K1連杆和Prayoonto高角度凸輪軸等。
圖：雖然點火系統採用的是MSD分火線，但是依然都屬於獨立點火，而且MSD高壓包電流更大。
圖：不少本田車迷應該都有了解過K-Tuned，這個品牌不單單做快排，而且還有波子塔頂。
雖然說此車只有370匹，但是經過淋漓盡致的輕量化改裝後，此車的總重量只有800Kg，可想而知它的加速度也是非常快的。
圖：基本職業賽車都會選擇直接採用AIM表玉，什麼數據都能顯示，一目了然，而且不貴。
圖：油泵、風扇什麼的都是全靠手動控制。
圖：來自Simpson辛普森一家的安全帶，想問一下如果筆者搞一個後面的碳纖維桶椅團購，有車友要參與嗎？
圖：同樣是來自K-Tuned的快排。
每次欣賞這樣高超的作品，筆者都十分遺憾國內是看不見這樣的猛貨的，雖說國內的直線加速賽都逐漸發展起來，但大部分參與者玩的都是BBA或電動車，一台渦輪車搞個渦輪升級套件和預設ECU程序，這些都已經是模板式了，那麼創新點在哪裡呢？
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