今日，特斯拉在洛杉磯伯班克的華納兄弟工作室舉辦「We，Robot」（我們，機器人）發布會， 展示其Robotaxi無人駕駛計程車等一眾產品。這場發布會被特斯拉執行長馬斯克認為將「載入史冊」。
來源：馬斯克微博
無人駕駛是人工智慧大模型應用的重要方向，也是汽車產業轉型升級的重要方向，當前全球無人駕駛競爭迅速升溫，正掀起新一輪角逐。今年3月，美國Waymo擴大了在舊金山半島的無人駕駛出行服務；通用汽車旗下無人駕駛計程車Cruise將於今年恢復無人駕駛服務，計劃於2025年初開始收費。
與此同時，百度旗下「蘿蔔塊跑」自動駕駛出行服務平台近期也在進行全球布局。中國自動駕駛初創公司小馬智行、文遠知行也相繼布局海外市場推出無人駕駛計程車服務。
10月9日，據日經新聞（Nikkei Asia）和美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）綜合報道，百度「蘿蔔塊跑」已與多個國際公司進行深入溝通，計劃進軍海外市場。另外，百度還即將發布Apollo開放平台10.0，依託ADFM（Autonomous Driving Foundation Model）大模型，進一步提升無人駕駛開放平台的安全性、智能化和易用性。
Apollo ADFM大模型支持L4級自動駕駛，「蘿蔔快跑」可藉此實現更精準的超長尾場景檢測能力，能更好地應對例如占道施工、不規則障礙物等複雜多變的城市道路場景，做到安全性高於人類駕駛員10倍以上。
交通運輸部科學研究院副院長、總工程師王先進表示，無人駕駛是國際科技競爭的前沿陣地，對打造國際競爭力的數字產業集群、實現高水平科技自立自強，並在戰略性新興產業中取得領跑優勢，意義重大。當前正值全球無人駕駛發展窗口期，機會稍縱即逝，應積極支持產業發展，進一步加強技術優勢，在技術應用、政策法規、產業發展上實現全面領先。
實際上， 我國在無人駕駛領域有巨大發展優勢：汽車市場足夠龐大、基礎設施配套齊全、政策標準漸趨完善、技術基礎相對較高。據前瞻產業研究院預測，到2030年，中國智能網聯汽車市場規模有望突破5萬億元，「車路雲一體化」相關市場規模超14萬億元。
作為新質生產力的典型代表， 無人駕駛正在為城市經濟發展注入新的活力。在很多城市，不管是熱門景點還是日常通勤，無人駕駛汽車已成為市民日常出行的重要方式。曾有北京亦莊用戶一年打車900多次，最多一天6次乘坐無人駕駛車。
中國國家創新與發展戰略研究會副會長、中國科學院大學教授呂本富表示，我國無人駕駛企業只有毫不遲疑地積極擁抱智能網聯汽車，才不至於在未來最核心的前沿技術領域落後。擁抱智能網聯汽車，就是擁抱新質生產力。
來源：中國經濟網 （記者 陳夢宇）
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編輯：張萌 校對：郭雲飛