如果不是對汽車市場密切關注，很難想像一台有著不錯續航的純電動車價格已經下探到了15萬以內，要知道也就是5年前的卡羅拉雙擎都要這個價位區間，並且還不免購置稅，而如今14.98這個價位的、與卡羅拉同級別的比亞迪秦PLUS冠軍版能夠擁有57.6度的電池包和510公里CLTC純電續航，但更恐怖的是，車長5米、軸距2.93米、62.8度電池包的零跑C01和它同價，要知道這是一台中大型車，傳統品牌無論如何也不可能將中大型車的價格降至15萬內，而成本更高的純電動車卻做到了，所以引出一個問題，一台15萬的純電新能源是順應時代，還是車主給自己找不痛快?
擁有一台剛需用車或許是一個家庭從無車到有車的變化，所以首要需求就是空間大，對於電動車的首要需求還有續航，尤其是對於沒有充電樁的用戶。
重要性第二梯隊的就是配置和底盤質感，不同配置單純的成本沒有多少，但曾經合資品牌的選配卻被賦予了高昂的溢價，以至於讓車主望而卻步，且在每次能使用到這項配置卻用不上的時候就後悔一次，所以車價相同的情況下，實用配置越高，能帶來的幸福感大機率會越高。
第三梯隊就是動力，動力並非我們理解到的「爽一下」，反而當了車主之後，會因為種種原因幾乎沒踩過地板油，但動力存在的意義是緊急避險，可以不用但不能沒有。
我們也按照這個順序對這兩台車進行對比，看看15萬的純電動新能源到底能不能開?
外觀上兩台車各有家族化的特點，能明顯感受到的是秦PLUS依靠恐怖的市場占有率變得極為「臉熟」，零跑會更像一台「正經」純電動車，弓型車身、低風阻的設計。
雖然價格相同，但兩台車跨越了一個級別，秦PLUS為緊湊級別車，零跑C01為中大型車，車身尺寸方面零跑也在本次對比中領跑，毫無懸念，空間方面零跑C01有壓倒性的優勢。
零跑C01超過5米的車身尺寸、近3米的軸距有多難得呢?這是15萬以內唯一一輛中大型轎車，中大型車車身長度在4800mm至5250mm之間，軸距約在2800mm至3150mm之間，也就是我們熟知的寶馬5系、奔馳E、奧迪A6L等，所以說零跑C01是一輛非常標準的C級車。
除了外部尺寸上的差距，這兩台車的主要差距就在於智能輔助駕駛方面，零跑C01配備了L2級輔助駕駛，並且同時擁有車道偏離系統、主動剎車、前方碰撞預警、陡坡緩降、毫米波雷達、雨量感應式雨刷、真皮內飾選配、座椅加熱通風按摩的選配、電尾門的選配，這些都是秦PLUS沒有配備的。
更快樂的是，零跑C01在配置上會提供選擇，1.6萬打包出售Nappa真皮、前排加熱通風按摩、12喇叭音響、方向盤加熱、外放電、電尾門等功能，具體看下圖。
這也是最多車友選擇的一款，因為從選配價格來說，這幾乎是別家品牌選配座椅加熱通風按摩的價格，而其他10項約等於贈送，或是約等於用同價位燃油車購置稅的價格獲得13項超級實用的配置，關鍵在於，這是可以選擇的，有選擇才有快樂。
秦PLUS雖然配置上沒有零跑C01這麼豐富，也沒有提供選配方案，但基礎的無鑰匙進入、自動空調、後視鏡電動摺疊和加熱、LED燈組、遠程啟動、藍牙鑰匙、遙控泊車等功能也都有。
這兩台車都是有著極強幸福感的車，秦PLUS優勢在於保有量會大一些，零跑C01的優勢在於配置更豐富，並且可以根據自身需求以接近成本的價格獲得更多的配置。
尤其是零跑C01，對於一個售價只有十幾萬的丐版純電動來說，能夠擁有這種體量的基礎配置非常難得，並且都是一旦用上，就能讓幸福感陡增的配置。
很有可能剛提車的車主還在沉浸在無車變為有車的興奮中，如果再同時想到，這台車15萬就能上路、能為家人遮風擋雨，或許在這十幾萬的電動車上讓車主找到奮鬥的意義。
動力方面，兩台車都是純電動的驅動方式，比亞迪秦PLUS為前置前驅，零跑C01為後置後驅，最大功率、峰值扭矩剛好都是秦PLUS的2倍，配合235的胎寬和後驅的方式，駕控體驗會比秦PLUS有更高的上限。
零跑C01電池包的容量更大一些，會獲得更長的CLTC續航里程，但同時快充時間會比秦PLUS多出12分鐘。
底盤方面也是兩台車最大的差距所在，秦PLUS給到了一個「驚喜」，雖然一個緊湊級別純電動的售價達到了14.98萬，但在後橋仍使用的是非常落後且省成本的扭力梁式非獨立懸架，也就是我們經常說的板懸，前橋採用的是麥弗遜懸架，這種底盤表現對於售價來說實在不應該，並且會在每一個溝溝坎坎提醒著車主，這是板懸、這是非獨立懸掛。
零跑C01給到了更大的驚喜，採用前雙叉臂、後五連杆獨立懸架，這幾乎是家用車範疇內的頂配懸架標準，C級車標杆產品的寶馬5系使用的也是前雙叉臂、後多連杆獨立懸架。眾所周知德國車操控會更優秀一些，而德國車中更優秀一些的車型都會不約而同的採用這種構造。
雙叉臂懸架相當於在麥弗遜懸架的基礎上增加一根V型叉臂，也就是說改進了麥弗遜懸架對車輪導向性能不足的缺點，並且雙叉臂是帶有「運動天賦」的，能夠提供很不錯的側向支撐，相比於麥弗遜懸架，會更好的抑制前後俯仰、側傾。
雙叉臂懸架缺點在於對空間的需求較大、造價較高，而這僅僅是對於裝配了發動機、擁有高昂稅率的燃油車才存在的缺點，15萬級、沒有發動機的零跑C01相當於只享受了雙叉臂帶來的優點。
同時多連杆懸架是所有懸架中舒適性最優的，後橋的多連杆懸架多數分為四連杆和五連杆，零跑C01中又是多連杆中的頂配——五連杆，這套懸架配置無論對比比亞迪秦PLUS還是同價位、同級別任何車型都是優秀標準的存在。
總結
在目前階段，很多新能源廠商已經卷不動了，所以我們會看到調價的蔚來，還有未來或許會調價的其他廠商，所以選擇一台20萬內的純電動車後期的降價風險較為可控，同價位沒有對手的零跑C01和保有量巨大的比亞迪秦PLUS，不僅是15萬內的剛需車型，並且從技術更迭角度出發、使用便捷性出發，這兩台車反而是當下最穩妥又是最合理的選擇。所以，15萬一台的純電動車，其中還有一台是底盤頂配的C級車，香嗎?