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一、發動機水溫高，拆掉節溫器後，節溫器座下面的小孔應用木頭塞堵上，防止熱水再循環。
二、齒輪泵分開側產生真空為吸入口。擠壓側容積變小，產生壓力，為排出口。3字型閥板背部永遠朝向排出口。閥板在壓力油的壓力作用下產生擠壓齒輪的軸向力，加強密封。也有磨損後自動補償壓緊力的作用。
三、先導手柄內的最小芯主要起微操作的作用。
四、個別部位經常堵塞，應檢查所接管路是否由內部起皮造成。
五、分配器閥杆的彈簧中間細的比外圈粗的短，應該是在動作行程末端起行程緩衝作用，中間套管限制閥杆行程。
六、鐵屑部位的大概判斷：
1，發亮的是油缸產生，因為低速，沒有失去光澤。
2，發烏是泵，或馬達軸承產生，因為高速旋轉，無光澤。
七、二次先導壓力正常，但是動作慢，車裝錘，應考慮先導手柄內的閥芯是否有髒物限制其行程，使行程減小（即使操作最大）壓力雖然夠，但是流量不足，產生的力作用在閥杆上不夠，閥杆開度不夠，相關動作就會慢。
八、聯合動作某動作慢，或不動。相關先導二次壓力低於20KG。
原因：更換手柄油封時，下側的小芯掉在下面，沒在閥杆的孔內，在現場用長、粗相差不大的鐵絲替代，試車，OK。
九、K3V主泵比例電磁閥處單向閥裝反：整車壓力會低，先導壓力相當高，而且也會憋車。
十、關於行走無力。長時間在海邊停放的車輛，履帶軸會銹死，造成行走阻力大。無力。措施：更換履帶軸。
十、手柄變重
1，原因：手柄回油管回油不暢
處理：更換回油管
2，原因：相關動作的手柄先導控制閥芯的一小孔堵塞
3，清洗後，OK
十一、小松-6個別動作二次先導壓力低於標準（28kg），應檢查手柄的壓板與子彈頭接觸部位是否磨損出坑，造成行程過小。可以填焊後磨平處理。
十二、冒黑煙：油頭、油泵、增壓器（包括中冷、管路）、空濾、再就是液壓泵過載。
十三、泵在做動作時壓力建立越快，說明泵狀態越好。
十四、泵裝完後，可以在高壓口倒煤油試漏，如果漏，要查找原因。是不是配流盤裝反、壓緊力不夠、缸體與盤、盤與中間體配合面不好等。
十五、液壓油溫：油箱內油溫度最高不超過90度（老車），新車在80度以內。
十六、液壓泵在修理時，缸體，柱塞在拆下後，最好做記號，重裝時按拆下時的順序，避免偶件摩擦副不良，造成內泄過大。
十七、 液壓油溫高的主要因素：
1、泄漏；
2、節流 ；
3、散熱。
十八、液壓油箱蓋損壞，不能保持住壓力，會使油箱內無背壓，泵吸油口無壓力，進油阻力增大，泵易吸入空氣，造成泵過早損壞。
十九、空載冒黑煙
空載起大臂主壓力一般110—120Kg左右，如果壓力過高，應考慮回油阻力過大。
原因：
1、分配器閥杆裝錯。
2、回油背壓過高，檢查回油單向閥是否卡、回油濾芯是否堵等。
二十、P---Q曲線在空載時變量壓力一般在140Kg左右。如果加入比例電磁閥控制，可以提前。
二十一、關於憋車
1、如果發動機在吃負荷時黑煙大、並且發動機掉轉速嚴重，可能液壓泵吸收功率大於發動機功率，如果把排量降一點憋車現象會好轉，是液壓問題。
2、發動機功率不足，檢查油路、空氣濾芯、增壓壓力、供油提前角等。
二十二、懷疑液壓泄漏的點，溫度應該比其它點高，可用紅外線掃描儀測量。
二十三、共軌發動機某缸工作不良或不工作，可用水澆相應排氣歧管，溫度會比正常工作的稍低
二十四、手柄沉重：
1、先導壓力低，進油濾網堵塞。
2、手柄回油管到油箱之間不暢，造成回油阻力過大 。