說到參與上海車展的零配件商，大家肯定沒有主機廠那麼的熟知。然而能夠走進國家會展中心的零配件商，其實相對來說已經是我們比較熟悉的了。更多的零配件商還戴著極為神秘的。今年的上海車展，我們就和奧升德功能材料新能源汽車市場全球業務總監Ian van Duijvenboode先生有了一次近距離接觸。
奧升德功能材料的名字或許大家有些陌生。但其實，這是一家全球著名的大型一體化PA66產品系列生產商，它的產品被廣泛應用於新能源汽車、人工智慧、5G通訊等新興產業。2020年時，奧升德還在常熟打造了中國第一個生產基地。2022年4月，奧升德亞太創新中心(AAIC)正式落成投入運營，在汽車、電子電氣、消費品、工業等領域幫助客戶解決技術難題，開發創新材料。
這次上海車展，Ian van Duijvenboode先生的身份是專業領域的觀展者，快速了解中國市場的車企的動態和需求，對於他們下一步的工作也至關重要。
在和車企的合作中，奧升德主要提供的事非金屬材料方面。對於如今中國汽車市場電氣化改革飛速發展的現狀，奧升德也希望能夠在三個方面幫助車企進行創新，包括更安全、高壓的充電系統、更可靠的熱管理系統和更加舒適的駕乘體驗。
而針對目前在國內產品上逐漸走紅的800V平台，Ian van Duijvenboode先生專門體積到了奧升德目前全新推出的Starflam非金屬材料產品系列，這是一個專注於做阻燃的非金屬材料產品系列，可以幫助車企應對高壓下產生的一些安全挑戰，同時其中還有一些產品可以提供阻止火焰、阻止火燒的性能。
其中，這個Starflam中的X-Protect系列，是一個特殊的聚醯胺產品系列。當高壓系統在熱失控導致的火焰燃燒時，它能夠幫助阻絕火焰的擴散，保護其他的部件，提供更多的安全保障。之前奧升德曾經給X-Protect系列做過一個額外的測試，它可以在1100度的火焰燃燒的時候還能夠阻擋火焰至少15分鐘，從而幫助到汽車裡的成員安全離開，由此可見這個材料在提升安全性方面的可靠度。
我們也就這些話題，對Ian van Duijvenboode進行了專訪，聽他聊聊，奧升德對於中國市場的看法和未來的計劃。
每日汽車電訊：這次上海車展，有哪些是你們重點關注的展台？
Ian van Duijvenboode：來參觀車展很重要的一部分是希望具體了解一些OEM，我相信大部分OEM都會有新車的發布。我認為整個中國新能源車的市場最近發展得非常快，想切身感受一下，看看哪些OEM會有一些新的車型的。
每日汽車電訊：和中國車企的合作以及相關產品的規劃，能不能跟我們分享一下？
Ian van Duijvenboode： 我們了解到創新是中國的OEM汽車品牌著重的方向，我們期待更多地在這一塊跟OEM有更多的合作。
在跟車企合作中，我們提供的材料主要是做非金屬材料，希望從三個方向幫助車企進行創新。一個是更安全、高壓的系統；一個是更可靠的熱管理系統，還有一個跟終端消費者更相關的是舒適的駕乘體驗，車輛的輕量化，包括底盤的平順性方面我們會幫助到客戶來做一些創新的工作。
在安全高壓系統方面，更多的是我們的材料怎麼幫助客戶應對電壓平台越來越高的對材料的挑戰，以及在電池密度不斷提升以後帶來的一些燃燒和可能火燒的安全風險。
在舒適駕乘方面，電動車和燃油車有很大的區別。沒有發動機以後，沒有大的振動和噪音源以後，但消費者能感知到電機的嘯叫、路面的胎噪、外面的風阻這些聲音。我們的材料在這方面可以幫助我們的客戶調整整個車的NVH的性能，可以幫助我們的消費者能夠得到一個更好的駕駛體驗，同時能達到輕量化的作用。
熱管理系統方面，我們看到了燃油車和電動車的區別在於電動車的溫度雖然下降了，但是運行時間會更長。因為整個熱管理系統在充電的時候也是工作的，並不只是在路上工作。所以這個對材料的耐久性提出了一些新的需求。所以我們在這方面希望能夠跟客戶進行一些創新的合作。
整體來說這是我們希望能夠有更多的創新。
每日汽車電訊：我們從高壓說起。以這屆上海車展為例，理想也推出了整個的充電體系，原來沒有這個體系的，上來就是800伏。小鵬也是推出了基於800伏平台的類似於像G6這樣的車。800伏應該是這個車展比較熱門的話題。隨著這樣的高壓產品越來越普遍，我們在這個領域有什麼樣的產品或者規劃來應對這樣的挑戰？
Ian van Duijvenboode：我同意800伏絕對是不可阻擋的潮流，這樣可以帶給大家更短的充電時間。我們現在全新推出的非金屬材料中有一個Starflam的產品系列，是專注於做阻燃的非金屬材料。這個材料可以幫助我們的客戶應對高壓下產生的一些安全挑戰，同時其中還有一些產品可以提供阻止火焰、阻止火燒的性能。
特殊的就是剛剛提到的耐火燒材料，是我們Starflam裡面的X-Protect系列。這個系列是我們特殊的聚醯胺的產品系列，在這些高壓系統在熱失控導致的火焰燃燒時，能夠幫助阻絕火焰的擴散，保護其他的部件，包括保護我們汽車裡的成員不受影響。而且我們為X-Protect做一個額外的測試，可以在1100度的火焰燃燒的時候還能夠阻擋火焰15分鐘，至少是15分鐘，從而幫助到汽車裡的成員安全離開。
每日汽車電訊：在中國其實現在大家使用電動車非常大的困擾就是去到北方，去到一些低溫的地區，整個電池的效率會大打折扣，我不知道在這一塊咱們有沒有什麼解決方案？
Ian van Duijvenboode：我自己也開很多電動車，確實冬天溫度很低的時候，里程會減少很多。我相信這個主要的策略就是在這個環境下能夠不讓你的電池降到那麼低的溫度，而是讓它保持在更合適的溫度上。這樣能夠讓電池更好地保持在它更適宜的區間，也能夠延長電池的使用壽命。
在熱管理方面，奧升德是擁有市場上最好的耐水解的塑料聚醯胺材料，我們在這一塊完全可以幫助到客戶應對長壽命的一個挑戰。
同時，我們現在引入了一些不同的聚醯胺材料，一些長鏈的聚醯胺材料，他們在耐水解方面的性能更好，也能夠幫助客戶更好地應對長壽命時間的挑戰。
除了在工程塑料這一塊是我們主要的產品系列。因為我們是有前端的化工的產業鏈，實際上我們還有一些特殊化學品的產品。其中有一款叫Trinohex Ultra的材料是可以用在電解液的添加劑，它能夠幫助電池延長它的使用壽命。而且低溫下在充放電的反應過程中間，能夠更好地幫助電池延長壽命，提升性能。
每日汽車電訊：其實中國市場現在感覺到是走在世界比較靠前的位置，我不知道您對於除中國以外的其他市場的電動化趨勢的分享，能不能分享一下？
Ian van Duijvenboode：我們可以看到挪威已經是一個很成功的樣本，它已經擁有很高的電動車的比例。美國而言，雖然有最成功的電動車品牌特斯拉，但是我感覺三個主要電動車市場歐洲和亞太和美國中，美國發展的應該還是最慢的，歐洲比較居中一點。
我本身是歐洲人，歐洲這幾年的發展也很快，不斷地有車企發布新車，整個充電基礎設施的建設也非常快。我兩個禮拜之前也租了一輛電車，發現充電非常容易。我認為歐洲現在的發展確實非常快，我認為接下來一段時間，中國和歐洲會在整個電動車市場的發展方面，基本上是齊頭並進，發展率、速度還是都一樣，美國會落後一點。韓國像現代他們也在不斷推進他們的電氣化的戰略，日本雖然混動技術發展得很成熟，但我們還是沒有看到他們能夠跟中國或者像歐洲的一樣，在純電動的推進方面去做同等規模的投資。
每日汽車電訊：在2022年中國新能源市場的滲透率（包括混動車型）差不多在30%左右。今年比較樂觀的預測可以達到40%-45%。在這個飛躍式的發展過程當中，奧升德可以怎麼樣來賦能這樣的市場？奧升德可以為中國市場帶來什麼樣的產品？我們有什麼樣的計劃？
Ian van Duijvenboode：首先是我們在不斷地擴大我們的終端產品的產能，同時我們也在不斷提升我們的技術能力和工程知識能力，我們能夠幫助我們的客戶在各個新能源主要的應用方向上，不光是提供材料，還能夠提供最高等級服務幫助客戶在這個市場當中實現它的增長。
我們之前是針對整個電動車市場有一個專門的團隊來進行市場的開發、業務的開發。我們最近也進行了一些內部架構的調整，實際上，我們把電動車和傳統汽車的業務架構已經合併起來了，形成一個專門的團隊一起整體性地根據市場變化和趨勢做一些相應的調整。
每日汽車電訊：我們這幾年很明顯地感到汽車行業的產業結構不再是原來的Tier1、Tier2這麼一層一層的結構，好像下一層只對上一層負責。像我們這樣的材料供應商原來在產業鏈條上是非常靠前的，可能是Tier3之類的。你有沒有感覺到融入到中國市場必須把位置和聲位往前，更多地參與到要往上一級的供應商的研發過程當中？按照中國的一句話就是更卷了。有沒有這個感覺？
Ian van Duijvenboode：奧升德作為一個原材料的供應商，我們一直希望能夠跟產業鏈的下游，就是整個OEM或者是Tier1做直接的交流。我們希望通過我們材料的專業知識，告訴他們我們可以達到什麼樣的最佳性能。實際上在跟傳統的OEM交流的過程當中，我們發現確實有很多的障礙，傳統的OEM比較習慣原來的方式，而且他們有很多種方式去做這個開發性的工作。
但是新的OEM確實不太一樣，一些新勢力包括一些電池廠商也好，他們更多地垂直整合整個產業鏈，他們也希望了解從材料端他們能夠獲得什麼，有什麼新的方案，這個給了我們更好的機會，能夠在整個產業裡面實現我們的價值、體現我們的價值。