眾所周知，汽車最重要的零部件是傳動系統。
在傳動系統中，最主要部件也就是變速箱。打個比方，我們心臟的作用是推動血液流動，向人體器官供血，就像是汽車的發動機，來給身體輸出動力。而我們的大腦，就像是變速箱，來合理控制「心臟」這台發動機的動力輸出，一旦我們大腦紊亂，那麼人體也就會陷入癱瘓。
言歸正傳，目前市場上主流使用的變速箱，大部分都是ZF出品，其中文名叫采埃孚，一個專門製造變速箱的廠家，代表作有之前的6AT，還有當前最火熱的第三代8AT變速箱。不過最近ZF又推出了更給力的第四代8AT，我們來共同看下其表現如何，畢竟以後大家都會開裝有該變速箱的車。
齒比維持不變
ZF本次所公布的最新第四代8AT變速箱，代號為8HP60以及8HP80，之後會根據配備的不同電機，還會有PH或者MH的後綴，其最高可以適配1000N·m的輸入，可以說是非常驚人了。
我們知道，變速的構造原理，就是不同齒比直接的切換。然而新一代8AT，已經不再在增加齒比範圍上下功夫了。因為ZF在17年就做過研究，若維持8個擋位不變，即便把齒比範圍提升到10，也不會在經濟性上獲得什麼收益，除非把擋位數一同增加到10個，那還可以稍微提升一點。
但對於ZF來說，根本不可能重新做一個多檔位的變速箱基底，所以第四代的最大齒比範圍依然維持和三代一致，為8.6。當然，我們也知道Jeep使用過9AT，福特也有10AT，但是其效果不僅很一般，反而還顯得很雞肋，所以就算是從實用方面來講，8AT仍是目前最合適的選擇。
機電系統大升級
我們只知道汽車生產可以模塊化，其實變速箱也同樣可以。而ZF這一代8AT最大的亮點，就是變速箱整體高度的模塊化，能在基礎尺寸保持幾乎不變的情況下，延伸出MHEV、PHEV的產品序列，相比起第三代不同衍生型號之間尺寸的變化，幾乎可以說是一大飛躍。
而讓這個成為可能的主要功臣，是機電系統的體積大幅縮小，從之前3.1升減小到1.8升，同時全部變速箱型號，都標配電子液壓泵，以滿足各種工況下的液壓需求。第四代的可適配電機功率，也從第三代的15kw-100kw提升到了24kw-160kw。
相比起第三代只準備了P0/P1 構架的MHEV，第四代新增支持P2構架的MHEV，就是加多一個K0離合器，但同時依然保留了液力變矩器，絕對好評。但4代的8AT要到2022年才會首次搭載於量產車上，從時間表上看，5系LCI也是明年SOP，所以搭載4代的幾率也很小。所以，時間最吻合的就是將在2022年7月SOP的小改款G20 3系。
結語：第三代8AT的發布時間還不到兩年，ZF就著急忙慌的發布新產品，由此可見，不僅是汽車生產商們不好過，作為汽車主要零部件供應商的ZF，同樣也不好過，畢竟近幾年愛信的勢頭也是挺猛的。