7月最後一周，新能源轎車市場上演「神仙打架」。長安深藍SL03、比亞迪海豹、哪吒S紛紛入市，將新能源轎車市場的戰火，從原先20萬以內引到了20萬-30萬元區間。
原本，這個價位只有特斯拉Model 3、比亞迪漢、小鵬P7等少有的幾款車型，隨著這三款新車的入市，該細分市場的競爭將變得相當激烈。
不過，相比於長安深藍SL03、比亞迪海豹超高的關注度，哪吒S似乎欠缺點火候。這或許與哪吒一直以來都走性價比路線有關，亦或許是深藍SL03、海豹在前期的營銷上更捨得投入。
但不管怎樣，對於消費者而言，產品的好壞，性價比的高低，才是他們最終能否買單的關鍵。
事實上，哪吒汽車在國內新勢力當中，算得上是一家較為務實的品牌，它沒有蔚來、小鵬、理想那麼多花里胡哨的營銷措辭，但市場銷量依舊處於新勢力中的領先位置。
相關數據顯示，今年上半年國內造車新勢力車企中，哪吒汽車的銷量僅次於小鵬汽車，領先於理想和蔚來，銷量排到了第二名。可見，哪吒汽車務實的造車態度，確實也打動了不少消費者。
但在外界不少人看來，哪吒汽車的高銷量歸功於其走性價比路線，並不是像「蔚小理」那樣的中高端路線，因此銷量層面的含金量並不高。
當然，有了銷量基礎的哪吒，也亟需改變人們對它的印象，哪吒S的到來實際上便是對上述看法的回應。
作為進軍中高端新能源市場的全新力作，哪吒S又能否打破偏見，攪局中高端市場呢？
基於全棧自研的山海平台，哪吒S將具備很大優勢
不同於傳統車企，造車新勢力往往會存在研發實力薄弱、造車經驗欠缺等問題。因而，大多數的造車新勢力，在很多技術方面都會採用外部採購的方式，這樣一來即可省下大量的研發開銷，同時也能加快量產進度。
不過，這種方式也存在致命的劣勢。長期進行外部採購，將會大幅提高對供應方的依賴度，最終會受限於供應方，不利於企業的長期發展。
但對於有著全棧自研能力的車企來說，這種擔憂將大幅降低。而哪吒S就是基於哪吒汽車全棧自研的山海平台所打造，因此它的供應將不會受外界太多的影響，往往只與自身產能有關。
這對於一個新勢力來說尤為重要，因為如今的消費者，已經習慣了各種新勢力的PPT，讓他們買新勢力的車就如同買「期房」一樣，存在著一定的風險。然而，哪吒S更像是「現房」，買它不會那麼擔心。
另外，全棧自研還能帶來定價上的優勢。因為成本等諸多方面將變得可控，而一旦規模化，定價上將更具價格優勢。
其實，這已經從哪吒S的定價上可以看到了。哪吒S此次共推出了8個配置車型，起售價僅19.98萬元，頂配為33.88萬元。
不僅如此，哪吒S與深藍SL03、海豹，還有特斯拉Model 3在定位上也更具優勢，定位一款中大型轎跑車，而其它車型均為中型轎車。
也就是說，哪吒S以中大型轎車的尺寸，僅賣出與其它新能源中型轎車相同的價位。站在市場的角度，哪吒S已經具備了非常大的價格優勢，更容易討好消費者。畢竟，性價比依舊是如今主流消費者最在意的點。
而除了尺寸與價格的優勢外，哪吒S作為一款造車新勢力車型，產品實力有幾何呢？
純電、增程兩條路走，滿足多元動力需求
哪吒S提供純電、增程兩種動力，比起比亞迪海豹、特斯拉Model 3隻提供純電，能為用戶帶來更多動力上的選擇。
雖說增程式技術並非當下的新技術，但相比於純電，它確實非常符合當下不少消費者的需求。原因就在於，純電雖有著更低的使用成本，但續航、補能、安全等方面的焦慮是目前難以克服掉的。
哪吒S增程版的動力總成，由1.5L増程器和驅動電機組成，電池容量為43.5kWh，綜合續航里程能夠達到1160km，比起傳統燃油車更具續航優勢。
不僅如此，由於哪吒S增程版搭載43.5kWh的大電池，因此即便在純電模式下，也能擁有310公里的超長續航，能夠滿足用戶每周一充的上下班代步需求。
這也是哪吒S相較於不少PHEV混動車型的優勢，要知道，目前市面上在售的PHEV混動車型，其純電續航最高也就200公里出頭。另外，雖然長安深藍SL03也提供了增程版，但純電續航里程則遠不如哪吒S增程版。
由此可見，從實際用車體驗方面，哪吒S不僅擁有著相比同價位車型更大的空間，而且還有著增程式轎車中最佳的實際用車體驗。
而在純電版車型上，哪吒S提供後驅單電機以及智能雙電機四驅兩種規格。其中後驅單電機最大功率170kW，百公里加速時間6.9s，同時匹配88kWh電池，CLTC工況下最高續航能夠達到715km；而雙電機四驅綜合最大功率為340kW，綜合峰值扭矩620Nm，百公里加速時間僅需3.9s，匹配95kWh電池，CLTC工況下最高續航能夠達到650km。
可以看到，哪吒S純電版，在續航、性能方面，已經處於領先水平，即便與比亞迪漢EV相比，其綜合性能也不會占劣勢。
而更重要的是，哪吒S能夠適應低溫環境，保障續航。
其中，純電長續航版配備了Hozon-EPT 4.0系統，帶有九通閥熱泵技術，能夠更敏銳地吸收周圍的熱能，同時系統還能夠在零下18℃開啟寬溫熱泵，官方測試冬季續航將提升20%。另外哪吒S所裝配的電池組也有更智能的加熱策略，可以智能識別出行目的地，讓電池提前預熱，加快冬季充電速度。
目前，新能源轎車市場，提供增程技術的車型並不多，除了哪吒S之外，還有深藍SL03。因此，在增程式電動車領域，哪吒S可謂是占據了先入優勢，在未來的競爭中，將有著更強的競爭力。
智能科技，同樣是哪吒S的賣點
與不少造車新勢力車型一樣，哪吒S同樣是一款注重智能化的車型。
當你置身哪吒S的座艙，17.6英寸的豎向中控屏將首先映入眼中，此外，該車還搭載了兩塊12.3英寸的主/副駕駛顯示屏。其中副駕駛屏將擁有豐富的娛樂功能，為副駕駛座乘客在旅行時提供了更多可玩性。
此外，哪吒S還在主駕駛前方提供了AR-HUD平視顯示系統，能夠顯示諸多信息，提升科技感的同時，也提升了行車安全。
作為一款智能汽車，哪吒S採用了驍龍第三代座艙平台，配備了當下最頂級的8155車機晶片，能夠讓車內的四塊螢幕發揮出最佳功力。此外，新車還提供更高效的語音交互控制系統以及豐富的車載應用和功能。
如今，智能座艙和智能駕駛已經成為汽車智能化的兩大方向，缺乏任意一個，都似乎難以被稱作智能汽車。哪吒S除了擁有搭載8155晶片的智能座艙外，還具備強悍的智能駕駛功能。
值得一提的是，哪吒S全系標配了NETA Pilot3.0智能輔助駕駛系統，具備了包括高速領航輔助、車道保持等功能的L2級別駕駛輔助能力。
而更高級的NETA PILOT 4.0智能駕駛輔助系統則搭載在頂配車型上，增加了城區領航輔助等功能，在傳感器硬體上將配備雙雷射雷達，以及算力達到200TOPS的華為MDC610計算平台。
在智能駕駛方面，可以說哪吒S處在了領先水平。同時我們也看到，與哪吒S在尺寸上更接近的蔚來ET7、智己L7，它們的售價則遠比哪吒S高，這讓我們有理由相信，哪吒S將在高性價比的優勢上，在中高端新能源轎車市場大開殺戒。
寫在最後
不可否認，在哪吒S上市前，哪吒汽車的主要市場還是20萬以內的市場。今年上半年，哪吒汽車雖在造車新勢力中取得了第二的銷量，但它依然被不少人視作是以價換量之後的結果。
如今，哪吒S正式上市，作為哪吒汽車衝擊中高端市場的力作，這款新車不僅刷新了哪吒汽車的價格高點，同時擁有了極具競爭力的實力，勢必能打破偏見。
另外，哪吒汽車在2021年依舊在凈利潤上虧損29.08億元，但相比不少造車新勢力已經算虧損較少的了，而此次進階中高端市場的哪吒S，勢必能增強其盈利能力，帶領哪吒汽車朝著更良性的方向發展。