1月15日，波斯灣沿岸，達曼。
在經歷了15天艱難且漫長的跋涉之後，2023年達喀爾拉力賽終於是迎來了收官。
相比往屆，本屆達喀爾拉力賽全程超過8500公里，是自2014年以來路線最長的一屆，且其中70%是往屆沒有跑過的路線。對比往屆平均38%的完賽率，今年的難度係數可以說直接爆表，完全對得起「勇敢者的遊戲」與「世界最艱險拉力賽」的名號。
饒是如此，作為連續三年唯一參賽中國汽車品牌的北京越野，在BJ40車型的加持下，依然從全球820位車手、453台賽車的同台競技中成功脫穎而出。其中，北京越野車隊車手張國宇/讓·皮埃爾，斬獲T1+組總成績第10名；首次參賽的訾雲亮/沙賀，也斬獲T1+組總成績第14名，並奪得本屆達喀爾拉力賽的新人王獎項。
根據大賽官方公布的成績，北京越野車隊還位列FIA越野拉力世界錦標賽廠商隊第4名。233車組（張國宇/讓·皮埃爾）斬獲中國歷史上第一個FIA越野拉力世界錦標賽賽段積分，達喀爾總共獲得10個積分，列排行榜第12位。
可以說，時值春節前夕，北京越野在世界巔峰越野賽事中能斬獲如此好成績，正是為國人獻上了一份完美賀歲大禮。
深厚技術積澱，鑄就賽場高光時刻
所有參賽車輛悉數完賽，並成為首個獲得該項FIA世錦賽積分的中國汽車品牌；2023年的達喀爾拉力賽，無疑是北京越野在歷年國際大賽中的最高光之一。
而與其他「勵志故事」並無二致的是，北京越野能獲得的這一系列成績，也同樣絕非偶然，也是深耕賽事後的為熱愛加冕，也是專業技術與硬實力的水到渠成。
從60多年前為祖國造第一台自主越野車北京212開始，到今天形成以BJ40為主的龐大越野軍團；數十載的調教經驗積累、近千人的越野車研發團隊以及全國唯一的專業化越野車生產基地，都是北京越野的技術與品質保障，也是北京越野的的底氣源泉。
也正是如此，除了車手的技巧和意志外，北京越野的賽車本身，才能在經受達喀爾拉力賽最殘酷考驗後，悉數完賽。
據了解，本屆達喀爾，北京越野首次啟用了BAIC ORV T1+賽車，基於國際汽聯FIA越野T1+規則打造，本身還是基於量產車型BJ40再變身而來。而BJ40，早已是國內越野圈子中關於極端「可靠性、專業性」的不二之選。比如其多閉環的梁架結構以及防滾架，就是國產硬派越野車中的同級別唯一。此外，BJ40還在雙叉前指梁、防滾架、車身骨架等處採用5個安全環狀結構，確保了車身具有超高強度。同時BJ40的環抱形前指梁，還能將碰撞力有效傳導至車身，實現衝擊力分散，保護乘員與車身，並由車身整體受力，在提升車身強度的同時，最大程度保證發生事故時的車內人員安全。
除了車身結構技術硬核，動力總成的極端耐用與強悍實力，同樣是BJ40的致勝法寶，以量產的BJ40刀鋒英雄版配備的2.0D柴油發動機為例，在高效的采埃孚8AT變速箱的匹配下，其能輕鬆實現超過1000公里的續航，哪怕是達喀爾上動輒每天數百公里的行程，也不用擔心斷油的風險。同時，其120kW最大功率和380N·m的峰值扭矩，也完全能夠滿足越野用戶，長途穿越、拖拽、攀爬等場景的需求。
此外，越野老炮們經常提到的「交叉軸、炮彈坑、好漢坡」等極端路況場景，BJ40憑藉著高通過角+分時四驅+「三把鎖」的原廠硬核配置，也能一路順利通過，如果用戶後期還有改裝需求，BJ40也有原廠準備好的充足再改裝強化餘地。
永不會缺席的中國力量
中國越野車品牌不止一家，但唯一一家近三年連續參賽達喀爾還成功完賽的品牌，卻只有北京越野，可以說，北京越野就是那份「永不會缺席的中國力量」。
那為什麼偏偏是北京越野？
精神與意志力，是重要的一環。233車組車手張國宇，在近幾年眾所周知的不利大環境下，即使國內沒有什麼比賽可以參加，但始終堅持每年獨自在烏蘭布和沙漠基地進行訓練，沒有任何理由，沒有任何藉口，能阻止其訓練的腳步。
於是在2021年，代表北京越野車隊，第一次登場達喀爾的他，就取得了達喀爾新秀組亞軍、總成績14名的優異表現；2022年，雖孤軍奮戰總成績不甚理想，但他一直保持著驚人的鬥志，2023年，開年就為國人獻上了重磅新春賀禮。
而除了意志力，專業能力也是不可或缺的一環。與越野車硬體專業一樣，參加達喀爾拉力賽的「精英賽車手+金牌領航員的組合」，也是北京越野能夠脫穎而出的法寶，比如與張國宇搭檔的金牌領航員讓·皮埃爾，就有著20多年的達喀爾領航經驗，也曾拿到過全場比賽第6名的傲人成績，他與張國宇在本屆達喀爾上產生了神奇的化學反應，完成突破，最終獲得汽車組四驅T1+組賽段第12名，組別總成績第10名的好成績。
類似的，248車組的訾雲亮和沙賀也是如此，訾雲亮雖是首次參加達喀爾拉力賽，但第三屆敦煌大海道汽車耐力賽四驅組總冠軍的成績足以證明他的優秀。領航員沙賀則是國內佼佼者，環塔、巴哈等拉力賽冠軍拿到手軟，並曾當選2018年度領航員亞軍，在2021年達喀爾拉力賽中也表現出色。
寫在最後：
有不服輸的意志力，有尊重技術，注意細節的專業性，北京越野能獲得如此優異的達喀爾成績，可以說是實至名歸。同時這也側面印證了其越野車產品的可靠性能，以及受市場認可的程度，比如此前傳承環塔、達喀爾賽事精髓的2021款BJ40環塔冠軍版，剛出廠就被業界稱為「中國越野最強素車」，全球限量2021台，上市98天即售罄，便是最好證明。
而如今，當北京越野在達喀爾拉力賽上再創佳績，當更多專業技術與量產車型在未來相遇，還會碰撞出怎樣的火花，我們越野迷們自然拭目以待，相信北京越野，不會讓大家失望。