北京時間9月15日，2024賽季F1大獎賽第17站亞塞拜然站在巴庫市街賽道結束正賽爭奪。邁凱倫車隊的澳大利亞車手皮亞斯特里率先衝線，繼匈牙利大獎賽後再次站到最高領獎台，杆位起步的勒克萊爾獲得第二，塞恩斯和佩雷茲倒數第二圈在第三、四名的位置雙雙撞牆退賽，拉塞爾因此獲得第三。中國車手周冠宇以第14名完賽。本站過後，邁凱倫在車隊積分榜上反超紅牛占據首位。
如果將本賽季賽程平均分為三部分，亞塞拜然大獎賽就是全年賽歷最後1/3部分的開始。今年，賽事首次移至九月舉行，而不是以往的四月或六月，這一調整旨在優化賽事日程安排，不過這也需要各車隊將天氣因素考慮進來。九月的巴庫通常天氣炎熱，溫度明顯高於四月份比賽時的溫度。
此外，賽道溫度也會根據陽光照射區域的不同而有較大變化，尤其是在穿過老城區的路段。最後但同樣重要的是，風可能會影響賽車的操控，來自不同方向的風可能會讓車手措手不及，因為作為城市賽道，建築物會對風向產生一定的影響。
自從2016年加入F1大家庭後，巴庫市街賽道幾乎沒有太多變化，這條逆時針賽道共有20個彎角，並且是一條既有慢速彎又有快速彎的混合賽道，尤其是賽道的寬度變化很大，從第8彎的僅7米，到主直道寬到足以容納三輛車並排。
周六排位賽，勒克萊爾本賽季第三次，也是在亞塞拜然站連續第四次鎖定杆位，皮亞斯特里占據頭排另一個發車位，維斯塔潘從第6名的位置起步；漢密爾頓因更換動力單元選擇從維修區起步，與他一樣在維修區起步的是奧康，之所以如此是因為Alpine-Renault車隊在車檢封閉條件下調整了賽車設定。
周冠宇因為啟用超額電池和電控需要被罰退20位，所以開始周日比賽加斯利由於違反賽車燃油流量限制而被取消排位賽成績，經特批可以參加周日正賽，周冠宇和加斯利分別在第17和第18位發車。輪胎選擇方面，阿爾本、里卡多、諾里斯、周冠宇、加斯利和奧康都是選擇硬胎起步，其餘車手則選擇中性胎。
比賽開始時，天氣晴好，氣溫27攝氏度，賽道溫度47度，濕度40%。比賽開始後，勒克萊爾守住領跑位置，佩雷茲超越塞恩斯衝到第三，維斯塔潘也立即上到第五。角田裕毅與斯托爾發生擦撞後賽車受損，單圈成績掉的厲害。一圈過後，諾里斯將名次從發車的第15位提升到第12位。
不到10圈，諾里斯已經殺入積分區，而拉塞爾無線電告知車隊自己感覺左側進氣口進了一個塑料袋。第11圈，威廉士車隊的科拉平托率先進站換上硬胎，博塔斯、斯托爾同樣一停換上硬胎。周冠宇則超越角田裕毅上到第16位。維斯塔潘、拉塞爾和漢密爾頓則在第13圈完成一停。
第16圈，角田裕毅將賽車帶回Pit房退賽，領跑的勒克萊爾則進站換上硬胎。此前一圈，硬胎起步的諾里斯在賽道上短暫壓住身後的佩雷茲，以便為隊友皮亞斯特里爭取停站時間，皮亞斯特里換胎後回到賽道暫列第四。第18圈，在隊友進站後短暫占據領跑位置的塞恩斯進站，回來後排在諾里斯之後暫列第六。
第20圈，皮亞斯特里超越勒克萊爾搶占領跑位置。第22圈，科拉平托超越加斯利後躋身前十行列。之後一段時間，賽道上的焦點是維斯塔潘追擊排名第六位的諾里斯，用硬胎跑了32圈的諾里斯始終壓住維斯塔潘，甚至讓紅牛主將在其中一圈還在15號彎切彎而過。
第32圈，阿爾本從第五名的位置進站，換上中性胎出站後名次跌到第11位。此時，諾里斯將自己與維斯塔潘之間的距離拉開到1秒以上，而占據前二的皮亞斯特里和勒克萊爾則展開激烈爭奪。第34圈，拉塞爾完成了對維斯塔潘的超越名次升至第六。
第38圈，諾里斯進站換上中性胎，出站後距離身前的維斯塔潘有15秒左右的差距。威廉士車隊告訴諾里斯在還剩下13圈的情況下全力追擊，還剩下3圈時，諾里斯果然將差距縮小到1秒以內。勒克萊爾則與皮亞斯特里的差距拉大到2.5秒以上，而在勒克萊爾身後的佩雷茲、塞恩斯差距也都在1秒以內。
在倒數第二圈，佩雷茲在準備超越勒克萊爾時反而被塞恩斯超越掉到第四，隨即佩雷茲和塞恩斯在展開競逐時，佩雷茲的右前胎和塞恩斯的左後側發生碰撞，兩人雙雙撞牆退賽，兩人退賽前分別占據第三和第四位。無線電中佩雷茲大喊：他是瘋了嗎？塞恩斯則和車隊說：究竟發生了什麼？我不理解。
隨即，賽事啟動虛擬安全車，維斯塔潘還趁此機會進站換上軟胎，但最終最速圈還是屬於諾里斯。最終，皮亞斯特里率先衝線奪得亞塞拜然站冠軍，勒克萊爾獲得亞軍，拉塞爾列第三幸運站到領獎台。排名四至十位有相應積分入帳的依次是：諾里斯、維斯塔潘、阿隆索、阿爾本、科拉平托、漢密爾頓和貝爾曼。中國車手周冠宇以第14名完賽。
本站比賽過後，維斯塔潘以313分繼續領跑車手積分榜，諾里斯254分列次席，勒克萊爾235分排名第三；車隊積分榜方面，邁凱倫476分反超紅牛登上榜首，並且領先紅牛20分。9月20日-9月22日，F1大獎賽將轉戰新加坡濱海灣市街賽道展開賽季第18站新加坡大獎賽的爭奪。
（搜狐體育原創 陶朗加）