「嘉興南站停車現在不難了」「嘉興南站的違停車輛不見了」「嘉興南站現在不堵了」……在這半年多的時間裡，嘉興南站的改變一目了然。
「交通治堵的實質是處理好『人、車、路』的關係。」滬杭高鐵嘉興南站綜合管理辦公室的相關負責人表示，「研、改、管、優、合」這一組合拳的連續發力，扭轉了嘉興南站的局面。
直擊
嘉興南站區域交通變得有序
行走在冷風冷雨中，吳堯泉的口袋裡發出金屬碰撞的聲音。
「師傅，你要去哪裡？」在乘坐公交車的區域，看到一個旅客上了公交車又下來，吳堯泉就上前詢問。
「去平湖乍浦。公交車不能用支付寶，我沒帶零錢啊。」旅客急了。
「你需要多少錢？」吳堯泉從口袋裡掏出一把硬幣，有二十來個，中間夾著一兩張5元、10元的紙幣，「你有支付寶嗎？或者微信也行，你轉錢給我，我把零錢給你。」
旅客一聽，面露喜色：「給我換20元。我支付寶轉給你。」
「這些零錢是特意帶在身上的，沒了再去銀行兌換，因為要換零錢的旅客挺多的。」今年7月份以來，吳堯泉成了嘉興南站的一名專職志願者後，就養成了隨身帶零錢的習慣，「乘坐去乍浦、海鹽等地的一些公交車要付零錢。現在出門在外的人，帶零錢的越來越少。他們上不了車，走不了人，滯留在車站也不好啊，我就帶點零錢過來跟他們換。」
在嘉興南站設立志願服務驛站，安排專職志願者，目的也是提供諮詢、維護秩序、疏導旅客等，吳堯泉幫助旅客兌換零錢，對疏導站內旅客起了一定作用。
一個拎著大包小包的旅客從公交車上下來後，左右張望著，看上去想從路面上走去坐高鐵。
吳堯泉趕緊向他走去，高聲喊著：「師傅，現在去站里坐高鐵，要從地下走。」他幫著對方拿起一個包，指點著對方從公交站台南端的電梯下到負一層，從地下人行通道進入高鐵站，「現在車站進行人車分流，道路變得通暢起來。」
說起嘉興南站的變化，吳堯泉感受挺深。「過去，周邊道路上都停滿了私家車，大家開車也是亂開的，路常被堵上。」他指著站外的道路說，「現在沒有亂停的車了吧。」他又指了指站前道路和二樓平台，「路也不堵了，車站變得整潔多了。」
昨天上午9點多，正是嘉興南站客流尖峰時段。嘉興南站東側的計程車蓄車場等待接客的計程車「滿」了出來，往慶豐路、百川路、雙溪路蔓延過去。
「大家跟緊前一輛車，中間不要空太多，縮短一下隊伍。」開著四輪電動執勤車，車站執勤人員陳堯沿著百川路一路喊過去，「計程車蓄車場大概有200個車位，但是嘉興南站的客流量太大，尤其是尖峰時段，計程車還是要排到外面的道路上，好在持續的時間不長。」
相比過去的雜亂無章，計程車隨便停，客人隨便上下，陳堯說如今的嘉興南站情況已經改善很多，「道路旁沒有亂停的私家車了，事故也少了。」
破難
五箭齊發，打出治堵組合拳
「我都是坐公交車去嘉興南站，要麼打車，好過自己開車。」張華林在市區一家公司上班，因為總公司在杭州，他每個星期至少要去杭州彙報一次工作。如果碰上大項目，他可能就要在杭州待上兩三天，「如果車子在嘉興南站停兩三天，停車費都要100多元，還是打車划算。」
在破解嘉興南站停車難這個問題上，滬杭高鐵嘉興南站綜合管理辦公室放出「大招」——「研、改、管、優、合」。
今年5月10日零時起，嘉興南站停車場實行新的停放服務收費標準。相比原來的收費標準，調整後的免費停車時間延長至1個小時，但連續停放超過24小時，超過部分按50元/24小時(含24小時)的收費標準累計計算。也就是說，按照新的收費標準，停車24小時後，就算只多1秒鐘，也要收50元停車費。
「嘉興南站一直存在停車難的問題，1500多個停車位也難以滿足旅客的需求。實施新的收費標準，一是因為停車場綜合改造後整體提升，二是希望更多人以公交車等綠色方式出行。」滬杭高鐵嘉興南站綜合管理辦公室相關負責人表示，從目前的運營情況來看，新的停放服務收費標準的效果還是很明顯的，加上智能收費系統、智能尋車系統等，「現在過夜的車少了很多，停車場的周轉率提高了。」
「停車場免費停車時間延長到一個小時，這個措施挺好的。我來嘉興南站接客人，可以在停車場內等候，不用老是去外面道路上兜圈子。」市民潘琴告訴記者。
「當時調整停放服務收費標準時，我們也是考慮到這點，希望能緩解站前路車流壓力，避免接客車輛頻繁駛入，也希望減少『徘徊性』車流量。車少了，道路才能通暢。」滬杭高鐵嘉興南站綜合管理辦公室相關負責人告訴記者，針對站前路等站場中間易擁堵區域，他們還與滴滴等運維公司合作，屏蔽滴滴等訂單，「這樣一來，我們在站前路出站口位置設置只下不上的凹型下客點，就能幫助二樓平台分流旅客。」
車輛行駛「單向流」，增加了約200個車位的計程車蓄車場，成為嘉興南站的特色。
為打造站前路單向車道，設置下客區只進不出，除慶豐路停車場附近人行斑馬線口子，站前路全線硬隔離，人車分流，設置公交專用道。
與此同時，所有社會車輛必須從清暉路或者雙溪路進入嘉興南站，走引橋或站前路，再匯入東側慶豐路分流，從而形成嘉興南站獨有的「單向流」。如果車輛要再次進入嘉興南站站場區域，必須繞百川路「大循環」才行。
「『單向流』讓各類車輛快速引流，有利於快速分散局部區域車輛。」滬杭高鐵嘉興南站綜合管理辦公室相關負責人說，科學研製方案、綜合整治改造、突出精細管理、優化細節服務、整合各部門資源，「打出這一治堵組合拳，才換來現在的新面貌。」
點贊
車位容易找了，車也開得快了
王琳(市民)：以前來嘉興南站，不管啥時候，都是找不到停車位的。沒有停車位，就把車子停在站外路邊，但是發生擦碰的幾率高。現在嘉興南站停車位容易找了，我覺得挺好的。
吳閆芳(市民)：嘉興南站的公交車挺多，班次也挺密集，如果留出充足時間坐公交車到站，也挺方便的。現在嘉興南站那一區域的車都是朝著一個方向開，看上去蠻有序的，車子開得也快，整治還是有效果的。
徐建林(市民)：我們當然是希望車站停車費越便宜越好，但是便宜了，沒地方停車，那還不如貴了有停車位。尤其是現在免費停車時間有一個小時，接客人或者是送客人都夠用了。還是現在這樣好。
記者手記
從處理好「人、車、路」的關係入手，可以說嘉興南站的綜合管理抓住了治堵的本質。
啟用於2010年的嘉興南站，最初是按照日均客流量6000人次的標準來設計的。按照當初日均發送旅客3684人次來看，當時的設計基本能滿足需求。
但近十年的嘉興，飛速發展。嘉興南站最高日旅客發送量達2萬人次，是當初設計標準的3倍多，而且這個數字還在不斷被刷新。
不可否認的是，現在的嘉興南站，不管是規模、體量還是配置或服務，跟當下快速發展的嘉興有點匹配不上。嘉興南站的綜合整治改造提升，是發展的必然結果。
在整治站前道路、增加送客通道、改造智能停車場、增設計程車蓄車場等硬體設施的同時，還對管理、服務等方面進行加強。如新增28名執勤管理人員，按照「分工不分家，補位不缺位，工作上按工種分，職責上主輔兼顧」的原則，每天早上6:00至晚上12：00錯時不間斷執勤，並與地方公安加強聯繫，車站秩序得到極大改善。
嘉興南站是嘉興對外的一個窗口，也是嘉興重要的綜合交通樞紐，它的創新治堵成效為城市增彩。