作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出「新車商品性評價」欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
作為雷克薩斯品牌真正意義上的首款純電動SUV，雷克薩斯RZ憑藉低矮的車頭造型以及四輪四角的布局，展現出了不同於以往家族產品的運動化姿態。同時，全面升級的座艙也帶來了更加智能的用車體驗。據車質網數據顯示，截至發稿，2023款雷克薩斯RZ自上市以來尚未出現投訴，短期內口碑表現出色。那麼，2023款雷克薩斯RZ能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期「新車商品性評價」將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2023款雷克薩斯RZ。
01 丨 客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣品質、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2023款雷克薩斯RZ兩側前翼子板與前車門連接處、兩側後翼子板與後備廂連接處縫隙均值偏高。此外，個別部位左右兩側縫隙均值相差較大，整車縫隙均勻度表現一般。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，2023款雷克薩斯RZ整車漆膜平均厚度約為189.5μm，數據層面已經超過高級車標準值（120μm-150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，全車絕大多數部位的厚度均達到或超過高級車標準值，但發動機艙蓋和車頂的漆膜厚度偏低。特別是前者，未達到中級車標準值，側面表明整車噴塗均勻性還有可提升空間。
在車內空氣品質測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2023款雷克薩斯RZ的車內未檢測出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣品質評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，2023款雷克薩斯RZ在靜止狀態下車內實測噪聲值達到了測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。由於採用電動機驅動，車輛啟動後不會出現明顯的噪音。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2023款雷克薩斯RZ的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為64.6dB，依舊處於人體可以忍受的範圍。
在靜態車內振動測試環節，怠速狀態下，2023款雷克薩斯RZ方向盤和後排座椅的振動數值均為0，而前排座椅的振動數值略高。負載狀態下，方向盤和前排座椅的振動數值與怠速狀態保持一致，後排座椅的振動數值雖有小幅上漲，但體感並不明顯。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，2023款雷克薩斯RZ的駕駛席座椅調節範圍較大，能適應不同身高的駕駛員。後備廂開口面積較大，內部造型十分規整，並且還配備了隱藏式儲物格，空間實用性表現不錯。相對而言，後備廂離地高度較大，搬運大件物品比較吃力。另外受到溜背式設計的影響，後方視野盲區相對較大，有待優化。
02 丨 主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機互動四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2023款雷克薩斯RZ在燈光系統和後備廂功能方面表現出色。全系標配閃電造型LED日間行車燈和貫穿式燻黑LED尾燈，具有較高的辨識度，測試車型配備了較為實用的轉向輔助燈功能。後備廂支持電動開啟和感應開啟，並且配備了離車自動關閉功能，搬運行李物品更加方便。不過，由於機械鑰匙孔採用隱藏式設計，使用起來比較繁瑣。電動機艙蓋採用單側手動支撐杆設計，對於售價超過40萬元的豪華品牌SUV來說不太應該。
在內部感受評價中，2023款雷克薩斯RZ採用「韁繩」設計理念，所有部件和按鍵均圍繞駕駛員進行打造，布局合理且操作起來十分順手。用料方面，車內大幅減少動物皮革和實木材質的運用，彰顯雷克薩斯品牌在環保方面的決心。細節方面，中控台保留了大量物理按鍵和旋鈕，並且在HUD抬頭顯示系統中集成了部分車輛控制功能，方便駕駛員在行車過程中操作多媒體和空調。全系標配e-Latch智能電控車門，配合安全下車輔助功能，可以感知後方來車，中止開門動作。
2023款雷克薩斯RZ全車提供了5個USB Type-C充電接口，對於移動設備的兼容性一般。此外，測試車型在第二排和後備廂還分別提供了1組220V/230V電源，用於1500W對外放電功能。
得益於純電架構，2023款雷克薩斯RZ前後排乘坐空間均較為寬敞，配合質地柔軟的座椅，乘坐舒適性值得肯定。美中不足的是，後排中間座椅座墊偏硬，並且前後空間較小，僅適合應急使用。儲物空間方面，扶手箱內部造型規整且配備了植絨材質，可以起到靜音的作用。前排手機無線充電板和中控台下層儲物格均配備了防滑膠墊，細節考慮周到。不足之處在於，前後門板儲物格內部容積比較有限，實用性不強。中控台下層儲物空間開口相對較小，拿取物品不太方便。
14英寸中控屏搭載雷克薩斯最新的車機系統，增加了較為實用的無線CarPlay功能。系統集成了主流的APP以及豐富的車輛控制模塊，實測滑屏和運行程序均未出現明顯卡頓情況。不過，倒車影像畫質依然存在提升空間。人機互動方面，語音系統支持自定義喚醒詞和回復語功能，實測系統可精準識別模糊指令，但反應速度較慢，有待優化。
2023款雷克薩斯RZ全系搭載雙電機四驅系統，動力參數設定相對保守，實際動力釋放也十分線性平穩，駕駛感受更接近於大排量自然吸氣燃油車。加速踏板調校並不激進，但動力響應足夠積極，非常跟腳。
制動踏板力度適中，虛位控制合理，實際制動力釋放比較均勻，配合方向盤後方的能量回收撥片，可以更方便地控制車速。
方向盤整體造型較為粗壯，保證了充盈的手感。轉向力度設定雖然偏輕盈，但指向足夠精準，再藉助DIRECT4電子動態四驅系統，可以有效提升操控穩定性和車輪循跡性。
底盤部分採用前麥弗遜與後多連杆四輪獨立懸架的組合，並且配備了前後運動阻尼減振器，可對車身強度進行補償，在車輛高速過彎時提供充足的支撐。實際駕駛體驗過程中，底盤整體感較強，同時極富韌性，可以過濾掉絕大多數路面的振動。
2023款雷克薩斯RZ全系搭載L2級輔助駕駛系統，全速自適應巡航跟車距離支持4檔調節，最近檔位與前車間距較大，正常巡航狀態很容易被其他車輛加塞。不過，巡航系統遇到突然併線進入車道的前車時減速動作較為自然，駕駛舒適性值得肯定。
總結丨
綜合以上各項測試結果得出結論，2023款雷克薩斯RZ在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，漆膜厚度、噪音和振動抑制均表現不錯，不過整車工藝水平和噴塗均勻性仍存在提升空間。在主觀感受層面，後備廂功能和內部細節設計均給人留下了深刻印象，但倒車影像畫質和巡航間距控制等方面顯然還可以進一步優化。綜合來看，2023款雷克薩斯RZ的商品性表現在測試過的同級別車型中處於上游水平。
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