終於，傳了數月的榮耀出售案，錘聲響，塵埃定。
2020 年 11 月 17 日，《深圳特區報》刊登新聲明，大意是由多家企業組成的控股公司與華為投資控股有限公司（以下簡稱華為）簽署了收購協議。
直白來說就是，華為將旗下的榮耀給全資賣了。
緊隨其後，據媒體報道，華為官方也發布聲明，宣布在產業技術要素不可持續獲得、消費者業務受到巨大壓力的艱難時刻，為讓榮耀渠道和供應商能夠得以延續，華為投資控股有限公司決定整體出售榮耀業務資產。
聲明中提到的消費者業務受到巨大壓力大家應該都知道是什麼原因，如今麒麟9000晶片供應不足，
台積電由於受到美國禁令限制目前還無法恢復和華為在最先進位程方面的合作，華為考慮原材料（晶片）的分配理所當然。
分析機構普遍認為，在原材料有限的情況下，華為必須在保住自身的高端品牌，優先保證利潤較高的高端手機產品線晶片供應，而主打網際網路和性價比的<華為>榮耀註定成為「棄子」。
所以，
華為與榮耀的自我求生是不可避免。
此前就有媒體指出，華為出售榮耀手機業務，獨立後的品牌在使用國外零部件時很可能將不受美國禁令限制，這對於榮耀品牌、國內外供貨商與中國電子行業是多贏局面。
此次的收購方，也不是此前傳聞的神州數碼，而是一家深圳市智信新信息技術有限公司。通過查詢數據顯示，這家公司成立於 2020 年 9 月 27 日，
由30餘家華為榮耀代理商、經銷商以及深圳市國資組成。
而且要注意的是在控股股權方面，很明顯，國有資本占了大頭。除了深圳國資，大多數參與此次交易的渠道商，背後也是國資控股，比如中郵器材則由國務院控股，天音控股由國資委控股。
此外據了解，此次交易方式為全款現金，華為未來將不再持有新榮耀公司的任何股份，
榮耀將成為一家完全獨立、和華為沒有任何資本關聯的公司。
可以說這是一場盛大的接盤運動，牽扯到的國有資本、勢力眾多。更為關鍵的是高昂的交易價值，此份聲明中並未披露具體的交易價值。
不過據內部人員的透露，此次交易的價值或超過1000億元人民幣，更有甚者稱估價420億美元。
國資收購，榮耀開心
榮耀起初是作為華為的一個子品牌獨立的，出生時的榮耀被定位於網際網路手機，主要目標就是橫向攔截當時風頭正大的小米。隨著網際網路的高速發展和來自華為的強力技術支持，榮耀的體量也得到了巨大的提升。
市場報告顯示，
2019 年上半年，榮耀足足貢獻了華為消費者業務一半的出貨量，僅榮耀單方面的出貨量就能與小米 紅米（後者學習華為模式獨立的雙品牌）掰手腕，
再加上華為本身，讓華為榮耀穩坐國內手機頭把交椅。
但生在華為，也受制於華為。
由於榮耀的歷史定位問題，只要還叫華為榮耀，那他永遠就是子品牌。比如麒麟晶片一定是華為Mate、P旗艦先用，隨後逐代「下放」給榮耀，而一些帶有嘗鮮和市場風險性質的功能，則會由榮耀「挑大樑」，根據市場反饋再決定華為是否使用。所以榮耀團隊的一些員工，對此也頗有微詞。
此次由國資控股，從本質的私企一轉變身為「國企」，未來在市場宣發投入和技術資金支持上都是巨大的。甚至於有很多三方報道稱，「
這次華為人都在擠破頭加入榮耀
」。
而根據接近榮耀人士透露，榮耀獨立也是遲早的事情。
在出售榮耀消息正式公布之前，華為董事陳黎芳在心聲社區發表講話，稱華為是全世界最窮又最捨得花錢的高科技公司，但與蘋果財報上的現金流相比，華為少了整整一個數量級，意味深長。
華為出售榮耀可以看作國內手機行業的「分水嶺」事件，也將成為華為終端業務發展歷程上關鍵節點。榮耀脫離華為這杆大旗以後不一定就能活得很好，但不獨立或許只有慢性死亡。
對於華為而言，在特殊時期果斷丟掉包袱，獲得更多現金支持，可以幫助華為更好的轉型升級，成為下一個中國的「蘋果」。
布局汽車業務：華為轉型升級
汽車市場是一個比手機市場更大的蛋糕。分析師：「To B 兼 To C 的全棧式布局，華為距離車企只剩下一張外殼。」不久前，華為在國內召開 Mate40 系列發布會，除了 Mate40 系列本身的賣點，整場發布會有接近五分之一的篇幅在介紹華為在汽車領域的布局，並且發布了「智能汽車解決方案品牌 HI」。
這個解決方案包括了一個全新的計算與通信架構和 5 大智能系統，貫穿智能駕駛，智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車雲，以及雷射雷達、AR-HUD 等全套智能化部件。軟體方面包含提供車機內容服務的 HMS for Car、車內互聯投屏的 HiCar、車載鴻蒙智慧屏等產品。
而且就在三天前，長安汽車宣布，將會
聯合華為和寧德時代打造一個全新高端智能汽車品牌
。來自產業鏈消息還表示，華為消費者BG業務與智能汽車BU業務或將加速整合，整合後將由余承東統一負責。
華為賣掉榮耀無疑是一次治內又治外的行動，帶給華為的是前所未有的挑戰，同時也是一個破繭成蝶的機會。
冬天終將過去，吹響號角，敢於逆勢而為的中國企業註定將登上頂峰。