騰勢D9 DM-i有史以來最強對手，就是魏牌推出的首款MPV高山，新車是基於全球首個新能源MPV專屬平台打造的，並且高山也是喊出了「全家人出行的頭等艙，暢享第三生活空間」的口號，二者的比較連別克GL8都要暫避鋒芒，那騰勢D9 DM-i與魏牌高山究竟孰強孰弱還是平分秋色，就請隨著本文深入了解一下吧。
高山首先映入眼帘的就是鍍鉻裝飾的中網，給人感覺十分亮眼，前臉的立體效果也做得很不錯，對第一眼的衝擊感很強，仿佛能感覺到新勢力所帶來的「吶喊」。
再來看騰勢D9 DM-i的前臉，中網採用π-Motion勢能美學設計語言，如「π」符號一樣的鍍鉻裝飾配合上一直延伸到前槓的大燈，進一步凸顯了整車的視覺震撼。
高山的側身「四平八穩」的設計十分符合美感，同時也採用了大量的鎳鉻裝飾，
車身尺寸方面車場5045mm，車寬為1960mm，車長1900mm，軸距達3085mm。單看這些數據，高山要比騰勢D9 DM-i略小一些，尺寸上並沒有什麼優勢，但是它的軸長比達到了61.1%，這點與騰勢D9 DM-i比起來有相當大的有事，這也說明了高山會有不錯的車內空間。
騰勢D9 DM-i的側身設計也極具美感，平整的溜背與較為方正的線條無不凸顯出穩重的氣質。騰勢D9 DM-i的車長為5250mm寬為1960mm高為1920mm軸距為3110mm，這個體格讓它輕鬆超過了Gl8、豐田賽那、埃爾法等車型，1920mm的車高也讓它具有良好的車內空間。
高山的尾部設計無限趨近於方正，這一點讓它顯得更加穩重，貫穿式的尾燈摒棄掉了張揚與浮誇的特質，兩側豎線排列的尾燈無不彰顯它的高端優雅，這也使它極具有辨識度。
騰勢D9 DM-i的車尾造型不管是從視寬還是尾部設計的簡約性來看無不彰顯著低調、穩重的底蘊。
【外觀總結】
總的來說高山的外觀更沉穩大氣一點，並且給人的第一印象很深，衝擊感很強。
高山採用的是2+2+3式三排七座的布局，高山的第二、三排採用二三排共軌設計，長達1845mm的超長滑軌使第二排腿部最大空間可達1166mm，這樣也使得它的第三排腿部空間達到最大962mm、頭部空間887mm，肘部空間1593mm，置身三排亦可舒展雙腿。
座椅內側的物理功能按鍵也是考慮到了特定人群使用智能屏操作不便。
還有車門處雙層腳踏設計搭配第二排座位放手機的位置形成的拉手設計都非常符合人體工學設計。
高山還配備了同級最高規格的雙層12.5L獨立壓縮機冰箱，壓縮機製冷與我們家用的冰箱是一個邏輯，在車內50度的環境溫度，它依舊可以實現0度製冷。
另外還配備了16揚聲器哈曼卡頓音響（4高+4低+1中置+1重低音+2環繞）、2000兆帕超高強度鋼、一體中控屏、第二排滿配零重力座椅、前後雙側夾膠玻璃NVH噪音低於65分貝，這些亮點都在強調整車的高端性，尤其是智能駕駛系統，有著豪末智行積累的海量案例資料庫，十分值得期待。
騰勢D9 DM-i採用7座布局，第二排採用兩張獨立航空座椅，採用Nappa打孔真皮，第二排乘客的活動範圍非常大，輕鬆實現躺平，但是重心仿佛全放在了第二排上雖然二排座椅前後移動的距離很長，但因為這張座椅確實也挺占地方的，所以第三排的實測空間腿部為960mm、肘部為1555mm、頭部空間為960mm。
第二排在外側扶手底部還配備了兩個50w無線快充裝置，座椅扶手內側各配備了塊智能液晶觸摸屏，它可以操控車內大部分的功能，還能做到操控其她螢幕的功能，也就是說騰勢D9 DM-i車內所有的螢幕都是可以互聯的。
另外騰勢D9 DM-i車內配備了十餘處儲物空間，也配備了單層冰箱，座椅還配備了座椅加熱、背部十點按摩、十向電動調節等功能可以滿足很多用車需求。
【配置總結】這次魏牌高山的強勢來襲確實帶來了很多全新亮眼的配置，也是做到了同級車中的獨一份，反觀騰勢D9 DM-i的配置就沒那麼亮眼，尤其是第三排空間也是被詬病了很久。
魏牌高山動力方面也是優於騰勢D9 DM-i，搭載的是長城DHT插電式混合動力系統，由一台1.5T發動機+後置的一個電機組成，綜合功率達358千瓦，綜合扭矩762牛米，零百加速是達到了5秒級，純電續航里程也是達到了175公里，能完全滿足日常城區通勤，並且它的四驅表現也比騰勢D9 DM-i更優秀。
騰勢D9 DM-i採用了雙電機四驅系統，前軸和後軸各搭載了一台電機。電機最大功率為275千瓦，最大扭矩470牛米，這意味著它能夠快速地加速，並且能夠輕鬆地通過陡峭的山路和複雜的路況。這款車還配備了75kWh的電池組，能夠提供600km的續航里程。
【總結】
此次全新魏牌高山的綜合產品實力不得不說十分能打，車內的空間利用率十分可觀，以及空間的靈活性，還有豐富的功能應用，真正的做到了「頭等艙」。此外整車的外觀以及內飾的用料都十分紮實，加上不弱的動力會有著不錯的駕乘體驗，綜合來看這次騰勢D9 DM-i的地位確實受到了不小的威脅。