隨著時代的發展，購車觀念其實也在逐步改變，好比過去被嘲諷「電動爹」的新能源車，如今已經滿大街都見得到。而有些車型的崛起也伴隨另一些車型的衰落，那就是燃油小型車。在如今燃油小型車紛紛停產的當下，我們也解析下這一類車還有未來嗎。
眾多燃油小型車停產
在今年10月份的時候，廣汽豐田宣布旗下致炫、致享和iA5三款車型正式停產，也就意味著在庫存車型賣完後，這三款車型再也沒法買到新車。
從原因來看，這三款車型停產的原因主要還是因為賣不好，其中致炫從今年下半年開始，車型銷量就開始暴跌，7、8月份銷量也跌至了兩位數。而致享從去年8月份開始，月銷量就一直維持在兩位數。
而賣不好的原因，也是因為這兩款車配置太低，內飾用料太差，優勢只有油耗低和故障率低。雖然海外版全新YARiS在2019年換代了，並且採用豐田TNGA架構，但國內致炫、致享、威馳等同源車型都沒有進行換代，產品力也日漸下滑。
從廠商的角度出發，它們放棄這兩款車型的主要原因還是因為利潤微薄，在同級一眾純電小型車的競爭下，YARiS只能通過更低的價格換取銷量，而微薄的利潤也讓這類車型無利可圖，換代帶來的收益並不樂觀。
除了致炫、致享以外，此前已經停產的小型車更是不計其數，例如吉利遠景、奧迪A1、寶駿310、愛唯歐等一眾車型都已經停產了。
從輝煌到低谷
在10年以前，普通家庭想擁有一輛車並不算簡單，2012款卡羅拉落地價需要15萬元左右，2012款CR-V落地價則要20多萬。如何花幾萬塊錢就能買到一台省油、代步的車呢？小型車也就成了最優解。
因此在2012年的時候，小型車的市占率達到了20.8%，相當於每賣出5輛車，就有一輛是小型車。從2012銷量榜來看，現代瑞納賣出了20.3萬輛、大眾POLO賣出15.7萬輛、夏利賣出了14.4萬輛。要知道當年汽車銷量只有如今的一半，這幾款車型妥妥算得上爆款車。
不過燃油小型車的勢頭從此就開始下滑，2013年跌破兩成，至18.1%；2014年滑落至17.0%，2015年市場份額為15%。雖然到2021年時，飛度年銷量還有接近10萬輛，但其餘大多數小型車都已悉數停產。
從原因來看，小型車銷量下滑的原因還是在於國內汽車工業和國民經濟的發展。當時SUV已經逐步流行，很多人花個10萬左右也能買到一台大氣、實用的SUV，性價比遠超價格相近的小型車，此外逸動、帝豪也在那時候推出，同價位比合資小型車更具性價比。
而到了如今，雖然小型車的銷量比最低谷時期有所回升，但已經與燃油小型車沒有太大關係。在致炫、致享停產之後，國內在售的燃油小型車僅剩9款，其中賣得最好的是飛度，目前月銷量依舊有6000多台。
而這9款車型中還有一些也岌岌可危，例如威馳和威馳FS，目前這兩款車加起來的月銷量僅有幾百輛，在換代無望的情況下，大機率會步致炫和致享的後塵。
此外，現代悅納和起亞煥馳都已經3年沒有進行改款更新了，目前品牌已經基本放棄了這兩款車型，未來停產的機率也比較大。
燃油小型車還有未來？
燃油小型車還有未來？首先我們要知道買這類車的都是什麼人群，他們大多都是家裡已經有一輛車，然後希望買台省油、好停車、外觀年輕的家庭第二輛用車。如果是放在過去，燃油小型車確實能滿足它們的需求。
只不過如今純電小型車已經大規模崛起，相比於燃油小型車而言，純電小型車的電費更省錢；車輛保養更省心；而且在一二線城市還有政策優勢；價格來看，兩者也實現了油電同價。因此綜合下來，純電小型車在需求這塊遠勝燃油小型車。
從銷量來看，9月份小型車銷量榜前三的車型都是純電小型車，其中海豚賣出了2.99萬輛；五菱繽果賣出了1.5萬輛；歐拉好貓賣出了0.7萬輛。
因此在可預見的未來，還會有更多的燃油小型車停產，而所剩下的車型，更多在於它的可玩性、改造空間、情懷，就好比Polo、飛度這種車型一樣。
大咖總結
對於消費者而言，燃油小型車更多只是過渡的一個產物，讓很多人在當時預算有限的情況下，也有了一台遮風擋雨的代步小車。而時至今日，燃油小型車的優勢已經逐漸褪去，因此被市場所淘汰也是情理之中的事。