據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平台車質網數據顯示，2023年三季度共受理國內轎車有效投訴27,860宗，乘聯會數據顯示同期國內轎車（除進口車）銷量約為266.7萬輛。除進口車型外，三季度有銷量數據支撐的轎車共有206款，為確保數據的準確性，車質網本次只統計這206款車型的首次投訴案例，計算得出2023年三季度轎車投訴銷量比均值為萬分之69.7，較二季度萬分之64.9的均值有明顯增長，季度投訴銷量比表現仍處於持續轉差階段。
作為國內領先的缺陷汽車產品信息收集平台，車質網採用「投訴銷量比」評價體系，對2023年三季度國內轎車產品進行分析。據統計，三季度國內轎車銷量均值為12,948輛（平均月銷量約為4,316輛），在這206款車型中共有60款車型銷量超過該均值，成為三季度熱銷轎車。其中，有48款車型表現優於三季度國內轎車投訴銷量比均值萬分之69.7，在國內熱銷轎車中具備良好的口碑基礎，產品質量穩定性表現好於國內其他轎車車型，這些熱銷車型投訴銷量比具體表現如下：
從近一年來各季度轎車投訴量銷量變化來看，三季度轎車（除進口車）投訴量延續了上季度的增長勢頭，環比上漲約16%，再次刷新了季度投訴量的歷史紀錄。同期，轎車（除進口車）銷量迎來「兩連漲」，環比上漲4.9%，但與去年同期相比依舊有較大差距。
如圖所示，從近一年來各季度轎車投訴銷量比數值變化可以看出，受投訴量持續增長影響，三季度轎車的投訴銷量比數值持續走高，打破了二季度創造的季度投訴銷量比歷史紀錄，呈現出持續轉差的態勢。
三季度轎車投訴中，除中大型車、大型車和小型車外，其餘各轎車車型的投訴量環比均出現不同程度地上漲。特別是中型車，季度投訴量創造新的歷史紀錄，環比上漲35.7%。相比之下，小型車季度投訴量環比出現大幅回落，已降至千宗以下，與二季度相比下降64.2%。同期，除中型車外，其餘轎車車型的銷量環比都出現上漲，其中小型車漲幅最大，較二季度上漲17.7%。
從各車型三季度投訴銷量比數值來看，緊湊型車和中型車的投訴銷量比數值提升明顯，特別是中型車，數值已經破百，投訴銷量比表現急劇轉差。與中型車形成鮮明對比的是，小型車本季度的投訴銷量比數值大幅下降，投訴銷量比表現領先於其他轎車車型。
從三季度轎車投訴類型占比中可以發現，單純質量問題的投訴占比較二季度出現大幅反彈，超過了總量的七成，較上季度提高了19個百分點，投訴問題集中在「儀表台開裂」、「混動模式轉換故障」和「汽油泵故障」，與部分日系、自主和美系品牌熱銷車型有關。此外，服務問題、其他問題和綜合問題的投訴占比均較二季度有所回落，其中其他問題下降最為明顯，占比已降至個位數。
三季度，自主品牌入榜車型數量較上季度有所增加，占比提高了2.1個百分點。相比之下，日系品牌入榜車型有所減少，占比下降4.1個百分點。
從本季度榜單排名可以看出，在新能源車型的助力下，自主品牌的表現依舊強勢，不僅入榜車型數量增加，排名也較上季度有所進步。相比之下，日系品牌延續了二季度轉差勢頭，不僅入榜車型數量減少，排名也大多靠後。
具體到榜單，長安汽車再度領跑各大品牌，共有4款車型成功進入榜單，其中有2款車型排名榜單前十。上市多年的埃安AION S本季度成功衛冕，穩定的投訴銷量比表現值得肯定。連續第三個季度入選榜單的捷達VA3迎來了高光時刻，這款上市多年的車型憑藉穩定的口碑和銷量表現斬獲亞軍，成為榜單中所有合資車型的領頭羊。值得一提的是，今年3月份上市的全新車型五菱繽果本季度完成了大逆轉，榜單排名飆升至第四名，投訴銷量比數值與二季度相比大幅下降，目前已降至個位數，投訴銷量比表現實現跨越式進步，望再接再厲。
反觀榜單中的豪華品牌車型，共有7款車型入圍榜單，較上季度減少1款。一汽奧迪取代北京奔馳成為入榜車型最多的豪華品牌，共有3款車型進入榜單，但排名相對靠後。反觀北京奔馳，雖然入榜車型數量有所減少，但入榜的2款車型均進入了榜單前十名，排名均好於二季度。其中，北京奔馳C級本季度表現搶眼，不僅排名提升，投訴銷量比數值也降至個位數，投訴銷量比表現進步明顯。值得一提的是，寶馬i3本季度首次入選榜單便排名靠前，成為榜單中唯一一款豪華品牌新能源車型，投訴銷量比表現可圈可點。
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