前不久，受網絡上昆明城投債務傳言的影響，許多人對昆明的經濟發展前景有些擔憂。的確，由於樓市疲軟，土地收入下降，昆明GDP增速放緩，財政壓力增加，但地方債務上升，是個全國性普遍現象，絕大多數城市都存在債務負擔問題，並不是只有昆明如此。
而在另一方面，昆明有好幾項非常過硬的發展指標，卻被忽略了。
首先是人口。
根據今年4月昆明市統計局發布的數據，截至2022年底，昆明全市常住人口達到860萬人，比2021年同期 增加了9.8萬人。就凈增人口數量來說，昆明在全國重點城市中排在第六位，位居全國前十，超過了此前人口增長一直領先於昆明的成都，在西部城市中僅次於西安和貴陽。
一年凈增近10萬人，並不是個小數目，在全國人口下降，出生率萎縮的大背景下，一個城市持續有人口流入，意味著更大的消費能力、更大的市場規模、更多的勞動人口，相應地，這個城市的經濟增長潛力也會比較大。
2022年國內主要城市常住人口增量
第二個有意思的指標是罰沒收入比。
所謂罰沒收入比，是指一個城市的罰沒收入與稅收的比值。罰沒收入比低，意味著一個地區的營商環境相對比較好，市場化程度高。根據有些財經媒體的統計，在2021年，昆明的罰沒收入比只有3.1%，是全國罰沒收入比排在後20位的城市之一，4個一線城市以及成都、鄭州、合肥、寧波、無錫等經濟比較活躍的城市，都在其中。
昆明市2022年的罰沒收入比還無法統計，但根據昆明市財政局數據，去年昆明的非稅收入比2021年下降了24.9%，罰沒收入是非稅收入的一部分，因此2022年昆明罰沒收入比應該和上一年可能還略有下降。
有研究機構統計的昆明市2019-2021罰沒收入比是3.2%，低於2016-2018年的3.6%，是少數下降幅度超過10%的重點城市之一，說明在過去7年當中，昆明的營商環境是在持續改善中。
第三個指標是昆明的路網密度。
截至2022年，昆明市的路網密度為6.8公里/平方公里，在全國36個重點城市中排在第12位，比較靠前。
路網密度高，意味著更便利的出行條件，更有利的商業發展環境。比昆明路網密度更高的大都是些商業發達城市，比如上海、成都、深圳、廣州、杭州等。
第四個指標是地鐵運營里程。
截至今年5月，昆明開通有6條地鐵，運營里程165.9公里，在全國50多個開通軌道交通的城市中排名第20位，同樣比較靠前。相對超前的地鐵建設水平，在改善昆明出行條件的同時，也給經濟發展創造了比較好的基礎環境。
2023年5月國內主要城市軌道交通運營里程
第五個指標是機場客流量與航班架次。
2022年，昆明長水機場旅客吞吐量位居全國第四。根據今年5月份的數據，昆明長水機場進出航班架次位居全國第六，其中932架次是國際航班，國際航班的數量遠多於重慶江北機場和西安咸陽機場。
航空發達，航線多，為昆明的經濟發展提供了良好的交通條件。
也許正是因為昆明有許多經濟發展指標非常過硬，比昆明的GDP排名更加靠前，所以前不久第一財經·新一線城市研究所發布的《2023年城市商業魅力排行榜》上，昆明重返新一線城市行列。
作為雲南唯一的中心城市，昆明還具有進一步提高省內首位度的巨大空間。按照城區常住人口計算，昆明在雲南的首位度達到極高水平，但按照GDP數據，2022年昆明在雲南的首位度僅為26%，排名全國中游，和成都、西安、武漢這幾個強省會城市相差10個百分點，昆明仍有很大提升餘地。
按人口計算各省會城市的首位度
昆明在省內的經濟首位度僅排在全國中游
總而言之，雖然房地產市場下行對昆明市經濟發展造成一定影響，但昆明在許多經濟指標上仍排在全國前列，特別是人口還在持續增長，營商環境相對寬鬆，交通方面超前建設，再加上獨特的地緣優勢，昆明的經濟發展潛力其實很大。