小橫時不時就會看到飛友們感慨「國內航站樓太大了，運氣不好就要拖著行李走好久」。
為什麼國內機場航站樓那麼大？國外也是越建越大嗎？今天就來聊一聊。
建大航站樓是趨勢
先來看看國內主要機場，北京大興國際機場T1航站樓建築面積78萬平方米，相當於109個標準足球場大小， 是全球最大單體航站樓 ；北京首都國際機場T3航站樓總建築面積98.6萬平方米；廣州白雲國際機場T2航站樓總建築面積88.1萬平方米……著實不小。
（圖源：北京大興國際機場官網）
其實，航站樓規模越來越大的趨勢，不止出現在中國主要城市的機場建設中， 全球發展速度較快的國家 都有這一特點：
阿聯杜拜國際機場的T3航站樓總建築面積達到 171萬平方米 ，擁有世界最大的行李處理系統和180個值機櫃檯；泰國曼谷素萬那普國際機場的T1航站樓總建築面積56萬平方米，擁有360個值機櫃檯和近200個證照查驗窗口……
（阿聯杜拜國際機場的T3航站樓）
為什麼新建機場的航站樓越來越大呢？
當一個 經濟體發展迅速 ，航空量因此快速增長時，就需要建設更大規模的機場來滿足相應需求。 機場運行周期長 ，為了給未來的民航旅客增長留出足夠的空間，便會修建更大的航站樓與之匹配。
（雖說有時從安檢口到登機口要走很久……）
具體而言，大航站樓有以下四個方面的優勢：
資源調配更靈活
大航站樓將值機、安檢、行李運送等設施 置於一個大系統中 共享 ，提升了資源的利用效率；還可以讓機場集團在面對快速變化的業務量時，及時調整空間分配，保證了 資源調配 的靈活性。
應對未來航空業務量的增長
雖然我們可以根據某一地區的人口總量、經濟增速、航空業務量增速等數據預測該地未來的航空業務量增長，但是 預測和實際總會有偏差 。給未來留出更多空間，比為了應對實際需求而被迫擴建要 理性 。
（倫敦希思羅國際機場）
旅客中轉效率更高
高中轉效率對樞紐機場而言十分重要，大航站樓讓旅客可以在 樓內直接完成中轉等乘機流程 ，其統一的行李系統可以快速完成行李轉運，這種便捷和高效對機場運行和旅客體驗有積極影響。
更大氣的建築形象
機場對於一座城市來說不止是交通樞紐，更是 城市名片 。大航站樓更有氣勢，能更好地展現地區經濟發展的成果。
（成都天府國際機場）
有朋友可能會問，歐美樞紐機場的客流都很大，不過多數航站樓的單體規模都挺小，這是為什麼呢？因為這些機場的 航站樓數量普遍多 嘛~
從實際運營的角度來看，由一個個小航站樓構成的航站樓群，同樣可以滿足服務大客流的要求。那大家為什麼還是選擇大航站樓呢？
為什麼不建成小航站樓群？
小航站樓可能是缺乏前瞻性的結果
歐美已開發國家的民航業發展了近百年，早期民航旅客數量較少，客機運力較低，大型樞紐機場在規劃時 缺乏 前瞻性 ，導致其航站樓普遍較小。
（1970年代的美國紐約約翰甘迺迪國際機場）
隨著航空人口的快速增長，之後的漸進式擴建有些不得已而為之的意味，而且每次 費用較高 。
例如美國紐約約翰甘迺迪國際機場近期的擴建工程，之前共花費幾十億美元修建的3座現有航站樓（1號、2號、7號）將被拆除，4座正在按計劃新建或擴建的航站樓的建設預算高達150多億美元。
（圖源：約翰甘迺迪國際機場官網）
法國巴黎戴高樂國際機場目前擁有三座航站樓，其中2號航站樓有6個不同的大廳， 建設周期漫長 。去年年初法國政府還因疫情等原因取消了第四航站樓的建設計劃。
那有沒有可能做一個面向未來的總體規劃，設計一個 規模適當的航站樓作為模板 ，先根據現在的需求建設一定數量的航站樓，之後再根據航空人口的增長情況逐步加建呢？
未來根據需求加建小航站樓是否可行？
回答這個問題，我們需要把視角從航站樓提升到機場這個整體。
（洛杉磯國際機場）
機場的主要功能是將旅客安全高效地 從城市交通轉入乘機模式 ，我們可以把它簡化為一個有 唯一入口和出口的系統 。一般情況下，這樣的系統內部越複雜，整體越容易 混亂。
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機場包含了諸如陸側道路及停車區、軌道交通、航站樓、空側飛行區等多個相互關聯的子系統。
如果把一個大航站樓拆分成多個小航站樓，就等於增加了這個機場系統內部的 複雜程度 ，導致機場的 運營成本和難度 同時上升。
（紐約約翰甘迺迪國際機場）
另外，單體規模較小的航站樓群意味著值機安檢等各類設施需要被 拆分獨立 ，這會降低資源的利用效率和調配靈活性。
一些國家曾經嘗試過小航站樓群的模式。美國 達拉斯沃斯堡機場 是其中的典型案例。為了保證航站樓間的高度協同和聯通，機場修建了一套極為複雜的輕軌系統， 建設和運營的成本高 。
為了解決旅客運輸問題，不得不引入更複雜的子系統，這也是小航站樓群未成主流的原因之一。
（達拉斯沃斯堡國際機場五個相似的航站樓）
當然，已開發國家同樣有很多設計出色、布局合理的機場航站樓值得後來者學習參考。比如動線緊湊的荷蘭 阿姆斯特丹史基浦國際機場 航站樓、景觀豐富環境宜人的 新加坡樟宜國際機場T 3航站樓等等。
（史基浦國際機場航站樓外景）
如何提升
旅客在航站樓的體驗？
優化航站樓內的動線設計
機場為了服務更多的旅客量需要更大的航站樓面積，但是航站樓的建築面積和旅客的 動線長度 並不一定成正比。
動線是旅客的行動路線，它可以影響人對空間的感知， 動線緊湊 會讓旅客感覺航站樓「變小了」。史基浦國際機場的動線合理、標識清晰，旅客能夠迅速分流，被稱為歐洲乃至全世界效率最高的機場。
（圖源 ：史基浦國際機場官 網）
提高機場的運營效率
和擁有合理動線同樣重要的，是 保證動線暢通 ，這背後的關鍵是機場的高效運營。
機場的旅客吞吐量大並不意味著擁擠，機場效率越高，人員流動越順暢， 人員聚集 的可能性越低 ，旅客廣場的面積可以越小，留給其他功能的空間就越大。
運營效率是多種因素共同決定的 ，例如工作人員數量、城市交通成熟度、機場最大瞬時流量等等，是非常複雜的問題。
動線和效率相互影響，動線越合理、效率越高，旅客在航站樓的步行距離越少、停留時間越短，體驗當然也就越好。
當前我國的機場設計在上述兩方面已經有了較大進步。以北京大興國際機場為例，旅客 從安檢口到每個指廊的終端只需要8分鐘 ，多軌交通可以快速直通北京市區和周邊城市，大幅縮短了旅客的出行時間。
（圖源：《中國態度》視頻截圖）