B級轎車仍是目前家庭、商務主要的選擇對象，尤其是在被自主品牌將價格「打下來」之後，空間和動力剛剛好符合日常需求的B級車，配合合資品牌的口碑和更低的價格，讓這個級別格外有吸引力，但隨著各大車企不斷內卷、核心技術不斷縮小差距，2023年買車需要將重點放在哪呢?當配置、耐久度逐漸趨近於一致的時候，我們應該將目光回歸到最本質的部分——安全性能。能讓我眼前一亮的車型有很多，其中之一就是十年磨一劍、捲土重來的新一代蒙迪歐。

在此前的多次評測中，蒙迪歐給我留下了比較深刻的印象和輕鬆的駕駛感受，全系高功率的發動機、車內一致為增加空間做出努力、1.1米的螢幕、不錯的氛圍感都在為行駛過程提供幫助。

雖然安全性是基礎，但不是每一家車企的每一款車都能將這項指標在國家標準的基礎上不斷優化，而這恰恰更是應該排在外觀、配置、性能之前的重要考量標準，所以蒙迪歐能夠讓我印象深刻的不是1米的螢幕也不是全系高功率，恰恰是「安全第一」的造車標準。

首先硬體方面，前發動機艙蒙迪歐採用了與福特野馬相同設計的吸能潰縮區，我們知道，發生撞擊後並不是車身越完整越代表著安全，反而是能夠將衝擊力緩和、保證車身骨架受到衝擊後不變形、不入侵乘員艙才是標準的一種結構，並且野馬是全球車型，全球車型的特點是要在世界各地進行銷售，而世界各地對於車輛安全性的重點不是統一的，如果針對每個不同國家進行調整的成本遠遠高於將每一項指標做到統一的高標準，採用與野馬相同潰縮區設計的蒙迪歐也是以這種標準要求自己。

不僅如此，氣囊和車身剛性蒙迪歐還在不斷加碼，全車擁有7個安全氣囊，除了前排雙安全氣囊，側氣囊，前後貫穿式側氣簾之外，還擁有經常會被忽視的駕駛員膝部氣囊。車身方面採用籠形車身設計，鋼材強度達到了1700Mpa，採用了超高強度馬氏體鋼，起到關鍵作用的ABC柱還有大量的硼鋼。

沒有對比就沒有衡量標準，主流B級車最近上市的還有十一代本田雅閣，有了同班同學先完成作業，在此基礎上吸取經驗、增加閃光點不足為奇，那也讓我們看看或許是代表目前最新技術應用的本田雅閣在安全性方面會有什麼表現。

如果雅閣想要獲得與蒙迪歐相似的動力體驗，那就只有PHEV版本能夠勝任，PHEV版本的優缺點也很明顯，擁有純電行駛的靜謐性，低扭的爆發性還有燃油經濟性，但同時也具有電池帶來的一些隱患，雖然三元鋰電池綜合表現在電池中算是非常不錯的，但17.7度的電池包也擁有一個不小的體積，並且由於轎車空間上的侷促，所以為了能放下這個電池包就不得不將油箱的位置放在更靠後一些的地方，也就是更容易被入侵到的位置，配合電池遭受擠壓爆燃的現象，相比之下蒙迪歐用起來會更放心一些。

安全之外第一要素就是空間，蒙迪歐有福特傳統的「偷空間」的設計，也就是有意將車內乘坐空間儘量擴大，將不必要的部分儘量削減，以獲得更充裕的內部空間和更規整的效果。

具體來看，雅閣e：PHEV長寬高分別為4980/1862/1449mm，軸距為2830mm。新一代蒙迪歐長寬高分別為4935/1875/1500mm，軸距為2945mm。

雖然車身沒有雅閣長，但蒙迪歐的軸距達到了驚人的2945mm，比雅閣的 2830mm多出11.5厘米的長度，這幾乎相當於一款車的標軸版和長軸版的軸距差距，配合「偷空間」的理念，蒙迪歐竟然「以下犯上」，更短的車長卻擁有更充裕的車內空間。

動力方面，雅閣燃油版車型將搭載1.5T發動機，最大功率192馬力，峰值扭矩260N·m，傳動系統將匹配CVT無級變速箱。

插電混動版本搭載2.0L發動機與電機，其中發動機最大功率109kW，電機最大功率135kW，系統最大功率152kW，最大扭矩335N·m。電池容量為17.7kWh，純電續航里程為82km。

新一代蒙迪歐的動力非常簡單，全系標配2.0T EcoBoost發動機，最大功率238馬力，最大扭矩376牛·米，匹配8AT變速箱。

兩台車都擁有五年前不敢奢望的B級車上的動力水準，雖然數據接近，但在我看來蒙迪歐有兩點完勝，其一是起售價15.98萬元的入門版就能享受的這個水準的動力，而雅閣PHEV入門版需要22.58萬元。其次是8AT變速箱，不可否認8AT變速箱是這個世界最精美的機械之一，並且在AT、雙離合、CVT之間，CVT要遠遠落後於AT與雙離合，尤其是在我們這裡(大連)的冬天，竟然也會激活CVT變速箱的冷保護功能。

總結

蒙迪歐上一代沒有在競品之中找准自己的定位，想要運動卻丟失了乘坐空間，想要個性又顯得格格不入。而現在，甚至可以說是整個長安福特的產品系列都是正在「捲土重來」，比如蒙迪歐1.5T燃油版即將7月初上市。相信會給年輕消費者帶來更多驚喜。