測試飛行員約翰·魯奇分享了他進入重型吊貨新時代的觀點。可以肯定地說，好萊塢電影公司不會把他們下一部大片的希望寄托在一部關於重型直升機的電影上，但是這些機器在現代戰場空間中扮演的角色怎麼說都不為過。最近幾十年，由於重型直升機的航程、有效載荷和性能，其使用顯著增加。這種需求的增長促使美國海軍陸戰隊開發一種替代重型運載工具CH-53E「超級種馬」。CH-53K「種馬王」的設想是執行所有的傳統突擊支援任務，但是距離更遠、有效載荷更多。
測試飛行員約翰·魯奇
無論是運載數十名久經沙場的海軍陸戰隊員、全裝甲聯合輕型戰術車輛、火炮和彈藥，還是提供人道主義援助和救災，CH-53K都將提供跨軍事行動頻譜的關鍵能力。種馬王可以迅速集結部隊或擴大後勤範圍，包括對地面和航空資產進行前期武裝和加油。
飛行員視角的CH-53K
CH-53K測試飛行員約翰.魯奇：「在美國海軍陸戰隊飛行直升機已有25年的時間，並且作為西科斯基的試飛員，我可以說CH-53K無疑是我最喜歡飛行的飛機。」
首先，駕駛艙與CH-53E截然不同，並且更好。將周期控制裝置安裝在每個飛行員座位的右側，可以在長途飛行中獲得最佳的飛行員姿勢，從而減少疲勞並且比傳統的中央安裝控制裝置有更高的安全性。玻璃座艙的引入大大簡化了並改善了整個人機介面。五個多功能顯示器和兩個控制顯示單元使飛行員能夠管理飛機和任務，而強大的診斷功能則不斷監控飛行器的性能和健康狀況，從而使維護人員能夠在影響任務準備狀態之前解決問題。減少面板和開關的數量並自動執行日常任務會帶來更多的安全益處，
CH-53K「種馬王」直升機
CH-53E飛行員經常聽到的抱怨是，視野太窄。設計師聽到了這些聲音，並以幾乎兩倍於座艙視野的方式製造了CH-53K。實際上，經驗豐富的CH-53E飛行員在爬入CH-53K時會首先評論窗口大小。同樣的概念被帶進了座艙，那裡的窗戶寬度是傳統窗戶的兩倍。位於機身兩側的前部和後部，新的窗戶可以支持令人讚嘆的機組人員武器，同時為機組人員和射手提供特殊的態勢感知。
CH-53K直升機的數字化玻璃座艙
在引擎蓋下面
顧名思義，重型舉升任務的基本要求是-您猜對了-能夠舉起重型物品並能搬運很長一段距離的能力。為了以88,000磅左右的重量飛行，CH-53K使用3台7500馬力的通用電氣T408渦輪軸發動機，為新設計的變速器提供動力。每個發動機均由雙冗餘全權限數字式發動機控制計算機控制。全權限數字式發動機控制控制項直接與飛機最令人印象深刻的功能息息相關：數字電傳操縱飛行控制系統。
電傳操縱系統是三重冗餘的全權限控制系統，可為直升機提供無與倫比的操縱品質。操縱品質在模擬器上似乎令人難以置信，但令人驚訝地證明在飛機上匹配。電傳操縱控制系統的核心是可選擇的飛行控制體系結構，該體系結構為飛行員提供了不同程度的敏捷性和穩定性，他們可以通過手動控制進行選擇，以使飛機的響應類型與手頭的任務相匹配。飛行員可以選擇基於GPS的位置保持或完全授權的三軸自動駕駛儀，當精度成為目標時，該三軸自動駕駛儀可以與飛行計劃結合使用，或者選擇速率指令系統，以提供低空/高空飛行所需的響應能力快速任務。可以將其視為一輛現代汽車，它可以讓您在長途旅行中採用巡航控制，但在偏遠地區的道路上激發出更加積極的駕駛體驗時，則可以採用「運動」模式。無論哪種情況，飛機都是由側臂控制器控制的，這將是每個有機會駕駛飛機的噴氣式飛機飛行員羨慕的地方。