國內新能源車市場持續火爆，也讓車企加碼這個細分市場，有些車企推出了新能源戰略，還有些車企對現有產品進行調整，進一步補強，今天這期節目，就來說說近期新能源市場值得關注的事情。
特斯拉取消強制單踏板
特斯拉的單踏板模式一直是被不少人質疑地方。此前，特斯拉強制用戶使用單踏板，車主不能自主選擇。單踏板為強動能回收前提下的一種模式，通過收踩電門完成加速減速和剎停，有部分人士認為這種設計很不好，是特斯拉頻繁出現剎車失靈的罪魁禍首。
近日，特斯拉發布了OTA 2023.2.13.1的說明，取消了強制單踏板模式，將動能回收的強度選擇權還給用戶。此次OTA升級對能量回收制動進行改進，用戶可選擇在行駛過程中鬆開加速踏板時的能量回收制動強度。
其中，標準模式可以提供最大限度的能量回收制動，當行駛過程中鬆開加速踏板時，能量回收制動降低車輛的速度並將任何剩餘能量反饋回電池。低模式是有限的能量回收制動，當行駛過程中鬆開加速踏板時，車輛需要更長時問降速且滑行距離相較「標準「設定下更長。用戶可在控制＞踏板和轉向 ＞能量回收制動進行設置。此外，車輛的能量尺也會進行顯示改進。
除了取消強制單踏板模式，特斯拉將推出低價車型的消息也被很多人關注。特斯拉在宏圖計劃第三篇章的完整文件中提到，它將推出小型電動車，配備53kWh磷酸鐵鋰（LFP）電池，目標銷量4200萬輛。中型汽車（如Model 3/Y）配備75kWh磷酸鐵鋰電池，目標銷量2400萬輛。大型三廂車、SUV和貨車（如Model S/X及Cybertruck電動皮卡）配備100kWh高鎳電池，目標銷量900萬輛。長續航重卡（如特斯拉Semi重型）配備800kWh高鎳電池，目標銷量200萬輛。在車型展示照片中，兩款新車並未正式曝光，只透露了大致輪廓，一款為轎車，另一款可能為兩廂車或者小型SUV。根據此前報道，特斯拉正在研發自主電池技術，使2.5萬美元的自動駕駛電動汽車成為可能，希望以目前Model 3或Model Y一半的成本製造「下一代」汽車。
奇瑞發布新戰略
奇瑞是自主車企中的老將，為了能夠跟著競爭對手的步伐，也在持續發力新能源市場。
4月7日，奇瑞集團發布新能源領域的新戰略、新技術、新品牌、新產品。據奇瑞官方介紹，2023年將面向用戶推出包括火星架構下的超級混動平台、E0X高性能電動平台和支持以上兩個平台的智能化、生態技術等135項新技術，包括第三代混動科技、電池技術、電驅技術、奇瑞全棧自研 CHERY-OS、雄獅智雲6.0智能座艙技術、智能駕駛技術、銀河生態等。
在此次發布會上，奇瑞首個新能源電動品牌iCAR正式發布，它將涵蓋轎車、SUV等產品。奇瑞集團高端品牌星途發布了新能源產品系列—星紀元STERRA。按照計劃，星途星紀元STERRA將覆蓋B到C級，轎車、SUV、MPV等多種車身形式，純電和增程兩種動力形式，還將同步進入歐盟市場。其首款中大型電動轎車 STERRA ES和中大型電動SUV STERRA ET也正式亮相。STERRA ES定位為中大型純電轎車，車長約4.95米，軸距約2.9米，寬度約1.96米，預計將在今年第四季度上市，它的主要對標車型將是比亞迪漢EV。
EOX高性能平台支持800V高壓超充，懸架部分支持前雙叉臂+後多連杆結構、空氣懸架、後輪轉向等；續航最高可達到700公里以上，0-100km/h加速小於3秒。純電高性能平台車型將採用奇瑞NP2.0技術的電池包，根據不同車型將提供60kWh、82kWh、100kWh版本，覆蓋500-700km不同續航里程，快充效率最快可達到5分鐘充電150km的續航里程。
在混動領域，奇瑞發布了第三代混動科技——鯤鵬超性能電混C-DM。它由電混專用發動機、電混專用變速箱、電混專用電池管理系統構成。其中，它搭載的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發動機功率115千瓦，最大扭矩220牛米。三擋超級電混DHT變速箱，在「雙電機驅動+3擋DHT」模式的作用下，最高傳動效率>97.6%，輪端輸出扭矩可達4000牛米，可實現全速段動力強輸出，百公里加速僅需4.26s，在高速路況時，依然可保持加速性能，從90km/h加速到120km/h加速時間為3.6s。
鯤鵬超性能電混C-DM的電混專用發動機具備深度米勒循環、第四代i-HEC智效燃燒系統、HTC高效增壓系統、i-LS智能潤滑系統、i-HTM智能熱管理系統、HiDS高稀釋系統六大核心技術，最大熱效率大於44.5%，百公里虧電油耗最低4.2L，續航里程超過1400公里。
在新技術發布的同時，搭載鯤鵬超性能電混C-DM的全新混動車型——星途瑤光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1和捷途旅行者同台亮相。其中，捷途旅行者以硬核造型設計、XWD智能四驅、20+旅行生態產品等核心價值，主打自由、舒適的出行體驗。在2023年，捷途將全面發力混動市場，除旅行者外，現有的捷途X70系、X90系產品也會同步疊代混動產品，並於2024年實現全面新能源化。
4月9日，奇瑞新能源QQ冰淇淋170km新版型正式上市，售價為3.99萬起。外觀設計方面，它和現款車型沒有區別，新增桃歡喜外觀升級包，包括淺藕色、椰子白（黑頂）、薄荷綠、香芋紫四種顏色。動力方面，它搭載13.9kWh的磷酸鐵鋰電池，續航里程170km。QQ冰淇淋長寬高分別為2980mm、1496mm、1637mm，軸距1960mm，定位是微型純電動車，主要對標車型為五菱宏光 MINI EV。QQ冰淇淋採用後置永磁同步電機，最大功率20千瓦、最大扭矩85牛米。
從價格來看，剛剛上市的這款新車型屬於QQ冰淇淋系列的中低端車型，相比3.59萬元的120km 奶昔磷酸鐵鋰，其價格高了4000元，主要變化是續航里程從120公里提升到170公里，但空調不是標配，需要額外加2000元進行選裝。
在2022年，QQ冰淇淋的總交強險數為79127輛，雖然相比五菱宏光MINI EV的409846輛差距不小，但也是一個不錯的成績。從產品力來看，剛剛上市的這款QQ冰淇淋新車型的最大亮點在於它降低了擁有170公里續航里程的價格門檻，這會吸引那些預算有限但需要續航里程長一些的消費者。
紅旗發布HMP混動平台
紅旗是很多人心中的國車，它也在近期發布了混動平台HMP，該平台是紅旗「旗幟」超級架構下第三大平台，此前紅旗已經發布了HME和HIS兩大平台。按照計劃，今年下半年將有2款基於HMP平台打造的的整車產品量產。官方表示，HMP平台兼顧橫置和縱置布局，主要由混動變速箱、混動發動機、智能電驅和安全電池組成。
該平台的變速箱綜合效率達到90%以上，縱置變速箱輸出扭矩超過4500牛米，橫置變速箱輸出扭矩3900牛米。其中縱置前驅雙電機多擋混動變速箱LDU45主要用於中大型及以上混動車型，它將驅動橋、變速器、電機與控制器一體化集成。橫置混動變速箱HDU35主要應用在緊湊型/中型產品上，軸向長度376mm，採用中壓碳化矽逆變器、多層扁線油冷電機，實現總成重量較同級產品降低10kg以上，它還配備了雙電泵按需供能液壓系統。
發動機方面，該平台擁有15TD和20TD兩款混動發動機，熱效率分別為45.2%和44.3%。15TD混動發動機採用集成式進氣與分離式排氣增壓，可降低進氣阻力和排氣干擾。20TD混動發動機採用高壓縮比米勒循環、分布式廢氣再循環等技術，並加裝了雙軸平衡系統。此外紅旗還宣布目前已經在研發下一代稀燃發動機，實測熱效率突破47%。此平台還會搭載動力解耦式電驅系統。該系統可實現100ms內自動切換四驅、兩驅模式，能輸出200千瓦以上的功率。
電池部分，混動平台HMP架構的電池採用了輕量化全復合材料箱體，具有高達1000兆帕的強度和不脆裂的材料特性，重量相比金屬箱體降低15%，該箱體還具有耐1000℃高溫和全絕緣特性。紅旗研發的低溫活性電芯、多源智能加熱技術，結合符合材料箱體，官方稱其相比採用金屬箱體的電池能更好解決低溫電池衰減問題。