現在100萬以上的純電動車並不少，而更多的是注重快，或者豪華的快，而真正把快、豪華與操控結合的，只有這台路特斯Eletre。
這是一台我很期待試駕的車型，激進的外形，全球最快的雙電機純電SUV是一方面，最吸引我的，其實是路特斯的75年調教經驗，一台自重3噸多的中大型SUV，帶著一塊電池，要怎麼才能把操控均衡好，這絕對不是靠大馬力電機堆疊就能完成的。
路特斯在車輛調教方面是業內出名的牛，我試過路特斯Evora GT410，雖然性能不是拔尖的水平，但操控確實是同價位車型無法媲美的，即使是沒有轉向助力，也能讓我開起來笑的像孩子，我對路特斯Eletre也抱有同樣期望。
官方稱之為超跑SUV，其實從前臉來看，你不能否認這一點。即使是相比於幾百萬的蘭博基尼Urus和法拉利Purosangue，路特斯Eletre也顯得更加激進。
外觀設計為什麼我用到了激進，首先這是一台SUV，整車寬高比為1.24，前風擋傾角高達27度，你能看到很明顯的空氣動力學設計，全車共有7組Race-Aero空氣動力學風道，並且將其很好的隱藏於車身各處。
光是前臉，就能看到四處明顯的風道，其中側風道用來梳理前輪側亂流，風道寬敞可以清晰的看到車輪，為了輕量化，前唇等都使用了大塊的碳纖維材質。
大燈內側有明顯的導風槽設計，氣流通過風道由前機蓋導出，從而產生下壓力，這點在超跑上比較常見，例如法拉利。
下槓處帶主動式進氣格柵，6個六邊形孔道在需要散熱時可以呈蓮花瓣般打開，關閉後可以增加15公里續航提升22.5kg下壓力。
前翼子板處以及後翼子板處的開口都是真風道，全車的這些設計合力使得它的風阻係數只有0.26Cd。
車尾的分體式破風尾翼配合主動式電動尾翼，打開後可以提供最高90kg的凈下壓力，這對於一款SUV來說，是很難達到且不可思議的，不過它確實做到了。
外觀上除了全車的空氣動力學，在車尾我還看到了為高階駕駛輔助準備的雷射雷達，而除了這顆外露的，其餘三個分別被放在前車頂，左右輪拱處，在不使用的時候保持隱藏狀態，使用時外露，4顆雷射雷達也是目前量產在售車型中數量最多的。
內飾首先映入眼帘的一定是跟分段式破風尾翼呼應的設計，不單調的內飾盡力在彰顯著科技和豪華，不過並沒有外觀設計的那麼激進。當然最值得一提的是，Eletre將是國內首批搭載ERMD流媒體外後視鏡的車型，用戶未來可選裝該配置。
豪華，可以通過用料看出來，中控有大面積的真皮包裹，S+版本需要花30000元選裝碳纖維組件，高配的R+版本標配碳纖維飾板，方向盤也可以花3000元選裝Alcantara面料。
而細節之處才是關鍵，方向盤撥杆，擋杆，按鍵，門把按鍵使用的玫瑰金色或者亮金屬色，這種表現豪華的方式不至於浮誇，高調且不張揚。
而車內的科技感，源於兩塊細長的12.6英寸主副駕螢幕以及15.1英寸中控螢幕，螢幕寬度較小，可以顯示時速續航等信息。
車輛未動狀態下，中控螢幕可以實現90度的向後翻折，這麼做的目的除了凸顯不一樣的科技感，也在啟動時增加一定的儀式感。
雖然液晶儀表顯示信息有限，但不必擔心，這樣的設計更多的還是為了讓你集中注意在前方駕駛，所以剩餘信息都會由前風擋的AR-HUD顯示。
而作為一款百萬級的豪華純電SUV，它自然也能滿足多樣的乘坐體驗，只要你願意，你也可以選裝4座版，並附送上座椅的加熱通風按摩功能，舒適的坐在後排享受極致的操控體驗，沒有幾台車可以做到。
終於，我們來到了最讓我期待的駕駛環節，其實R+版本2秒級的加速，905匹的馬力，985牛·米的扭矩，數據已經足夠亮眼，之前我體驗過最快的是燃油版的超跑，百公里2.9秒加速，那是一種靈魂無法跟上身體的感覺。不過可惜，這次我只試駕到了S+版本，百公里加速4.5秒，也足夠日常使用。當打開運動模式，座椅兩側護翼會自動充氣來增加身體側向支撐，這點相當於體感在問你，準備好了嗎？
深踩電門，雖然不會像R+版本那麼炸裂，但是這樣的推背表現在城市中也足夠使用，迅猛的提速配得上這台車的本質。在我每次超車時需要的動力它都能給到。相比動力，我更期待的是它的操控。
路特斯Eletre使用的是前後五連杆獨立懸架，對於一款性能極致，可以征戰賽道的純電動車來說，車身的穩定性是保證操控的根本，它底盤使用的是行業首創的6D底盤主動控制系統，可以智能動態調整底盤，為的就是儘可能保持穩定，實際上手後，它確實給到了我驚喜。
高速入彎前，龐大的車身和自重，會讓我有些不自信的鬆開電門，因為我擔心它會產生一定側傾導致四輪抓地力不均，慣性推頭，而隨著我入彎的不斷提速，逐漸放下心來，因為它的極限應該遠在我的預判之上。
同時全系標配了3.5度後輪轉向系統，彎道中後輪能夠幫轉向出一份力，縮小轉彎半徑，高速過彎時更易控，車尾的循跡性更好，除了重心高一些，你甚至會忘掉你在開一輛中大型的SUV。
因為它使用的是雙腔空氣懸架，智能防側傾控制系統可以在2毫秒時間主動調整懸架剛度，所以入彎過程對於車身受力一側的支撐性是足夠強硬的，猛打方向，你會發現車頭是在平移甩動，配合近乎1：1的精準轉向，能帶來足夠的入彎自信，這點上，絕對不是加速更快的特斯拉Model X Plaid或者燃油的保時捷卡宴能夠給到你的，所以談到操控它確實沒有讓我失望。
而走出激情，回歸到生活，它又展現出了一個足夠舒適的狀態，動如脫兔，靜如處子，形容它再貼切不過，要知道之前路特斯的車可都是一根筋，皆為操控服務，沒有別的。
雙腔空氣懸架的好處是既能高低調節，也能軟硬調節，有著更多的受力面積，高速時平穩行駛，雙腔室的軟不會讓你承受路面的衝擊，百萬級的舒適是最基本的尊重。
體驗完這台路特斯Eletre讓我戀戀不捨，一來我是個顏控，造型確實深得我心，二來操控打動了我，三是百萬級的豪華和舒適它也讓我得到了滿足。如果說還有什麼遺憾，可能就是我並沒有挖掘到它的極限。
以往的路特斯車型是少數一部分有情懷和執念的人才會擁有的，而這台路特斯Eletre，是適合於大部分人的新時代產物，只要喜歡，就沒有不選擇的理由。