9月27日，第十四屆中國國際航空航天博覽會新聞發布會在北京舉行，發布會上，空軍發言人申進科大校對外公布：第十四屆中國航展將於今年11月8日——13日在珠海國際航展中心舉行，同時相比往屆航展不同的是，今年航展規模將更大，參加的國家、企業和武器裝備數量也將達到一個全新高度。
與此同時的是，在新聞發布會上申進科大校也公開表示：包括運油-20在內的空軍最新裝備的20家族都將參加，同時透露稱：空軍現役的五代戰機殲-20已經遍布東南西北中，列裝越來越多、飛得越來越遠。
可能很多人聽到這句話會將其和五大戰區結合，認為東西南北中恰好對應的就是東部、西部、南部、北部、中部五大戰區，認為殲-20自2017年批量服役以來，過去五年的產能恰好給每個戰區都部署了一個殲-20航空旅，所以才會表達出殲-20已經遍布東西南北中，列裝越來越多、飛得越來越遠。
但其實深究、並仔細琢磨這句話就會發現，空軍對外公開的這幾句話背後有著更多深層次意思在內：
一、早在殲20開始批量生產之際，承擔研發、生產任務的成飛就對外公開表示，其已經建成多條生產線來滿足新一代戰機批量生產需求，而根據成飛當時承擔的生產任務來看，除了最新的殲-20外，就是最新改進的殲-10C戰機了。
但在成飛對外公開表示其生產線數量增加的同時，也明確表示新增加的生產線都採用了能夠大幅提升產能的脈動式生產線技術。那麼按照這些已知的信息來看，殲20已經批量生產五年有餘，按照國外國內同類型採用脈動式生產線的戰機生產交付速度來看，殲20保守估計產能都不可能五年時間，只生產交付了5個航空旅。畢竟空軍裝備的航空旅數量在50多個左右，就算按照1/3計算，也超過15個航空旅，如果產能這麼慢，光是裝備15個航空旅就要超過15年，基本占戰機平均壽命30年的一半了，還何談戰鬥力提升。
二、但按照一個航空旅至少裝備45架戰機計算的話，5個航空旅裝備的殲-20數量就超過了220架以上，再算上空軍飛巡大隊裝備的殲-20在內保守說數量也得240架以上。等於說過去5年時間，殲-20的平均年產量要超過48架以上，平均一個月就要生產4架以上才能達到這個標準。
但五代戰機本身製造難度就要比四代戰機更為複雜，總裝周期和試飛周期也更長，航空實力非常強大的美國在量產F35隱身戰機時，最開始的年產量也只有30架出頭，經過近十年的產能爬坡，F-35在2021年年產量才達到145架，平均每個月產能也才12架出頭。
而且受新冠肺炎疫情影響，F-35的產能都受到了影響，所以對於本身航空實力相比美國薄弱的中國而言，又怎麼可能從一開始量產之際，產能就直接和美國初期基本相當呢？而且還能在疫情影響下產能不降反升。
三、就算按照東西南北中計算，按照5個航空旅計算，實際裝備的殲-20數量也不止五個航空旅這麼少，畢竟殲-20作為我國最新批量裝備的先進戰機，除了分配各個戰區的航空旅外，空軍直屬的飛行訓練中隊裝備的殲-20數量就不少。
那麼最有可能的原因就是已經批量裝備殲-20的航空旅，實際都沒有達到滿編狀態。畢竟殲-20雖然已經批量裝備服役，但仍然在不斷改進之中，特別是批量裝備的殲-20裝備的還不是理想狀態的渦扇航發，所以不可能在短短五年內，大量裝備服役的同時又在不斷改進升級。
或許最有可能、也是最為貼近真相的情況就是，殲20在過去五年內產量達到一百多架是有可能的，但達到240架基本沒可能。但為了快速部署、快速形成戰鬥力，空軍一方面在不斷改進升級，包括測試最先進的渦扇-15航發和改進雙座版本的殲-20S、一方面在給越來越多的航空旅部署殲-20的同時，每個航空旅換裝殲-20的中隊並沒有達到滿編狀態。這樣就能在保證殲-20在產能依然有限的情況下，讓更多的航空旅儘快裝備殲-20五代戰機，儘快形成戰鬥力了。