在國內消費者認知上，皮卡是拿不上檯面的一大車型類別，因為它們定位更多是拉貨和工具車。加之國內對於皮卡限制較多，比如尾部被噴上載重量、貼上反光條和不能進城等，也使得皮卡的市場環境欠佳。
國內皮卡市場現狀
從最近兩年的情況來看，國內皮卡大有解禁的趨勢，有的地區皮卡已經可以進城，大家對皮卡的友好度也在逐步攀升。在這樣的大背景下，不少車企也瞄準了皮卡市場未來可能的發展方向，逐步將乘用車的相關特性移植到皮卡車上，比如賦予皮卡時尚的外形和豪華舒適的內飾。
當產品定位發生變化，消費者對於皮卡的認知也會隨之轉變。以最近大紅大紫的長城炮為例，為了滿足不同的消費需求推出了乘用版和商用版，其中商用版本更是向傳統的SUV車型靠攏，不僅有著大氣的外形設計，內飾部分也開始注重豪華感的營造。最重要的是，它還推出了8AT版本，從根本上向乘用車靠攏。在營銷層面，看得出來主機廠也是採用了與乘用車類似的推廣模式。
縱觀國內市場，除了長城跑以外，也有不少品牌在布局乘用皮卡市場，並不局限於商用市場。比如上汽大通T70和北京F40，都是向乘用車靠攏的典範，並且甚至還有挖掘皮卡細分市場的趨勢。相信隨著皮卡市場解禁，國內皮卡市場無疑也會遍地開花。
國外皮卡市場現狀
在國外市場，皮卡車們可就要幸運多了，特別是北美市場。在美國，銷量TOP10車型中，皮卡車可是牢牢地占據著前三個席位。並且排名榜首的福特F系列皮卡，在全球汽車銷量榜中都是穩居前三的。當然了，美國皮卡走俏也有很多大的背景因素，核心原因是美國地廣人稀和油價低，這也為大塊頭的皮卡車提供了良好的市場環境。
無疑，皮卡車在國外市場並不算是一個小的汽車品類，而更像是主流汽車產品。那麼問題來了，皮卡市場早就成熟的國外市場，在汽車行業急速變革的今天，皮卡市場又是怎樣一副模樣呢？要回答這個問題，不得不提到特斯拉的皮卡車了。
等等，特斯拉也開始造皮卡了？是的，作為汽車界的蘋果，特斯拉的每一步都牽動著車迷朋友們的心。特斯拉造皮卡這麼大的事兒，自然也早已傳開，如今新車已經正式發布，並且可以接受預定了。據特斯拉CEO馬斯克在推特上發布的數據，特斯拉電動皮卡Cybertruck訂單已經突破20萬輛，新車計劃2021年底開始生產，年產能為5萬輛。別關注價格了，你應該關注的是現在訂車要等至少4年這個更現實的問題。
國外皮卡市場發展方向
而特斯拉電動皮卡的入市，可是讓傳統皮卡車捏了一把汗。在特斯拉掌門人看來，現有的皮卡車都缺乏個性，當上述幾款車在忽略車標後，你能分清它們誰是誰嗎？
很顯然，特斯拉電動皮卡就是要解決這一問題。而短短几天時間超過20萬輛的訂單，已經從側面證明特斯拉的策略是正確的，即個性化+電動化。
在特斯拉掀起電動皮卡風潮並一炮而紅之際，其他企業也按耐不住了。據外媒報道，截至目前，已經有包括特斯拉在內的8家美國車企計劃在2021年之前推出電動皮卡。對於傳統的燃油皮卡，這無疑是個很大的衝擊，同時這也促使著傳統皮卡轉型。考慮到當前全球化的節能減排大背景，這樣的方向顯然也是符合大趨勢的。
總結
反觀中國市場，皮卡車顯然還有很長一段路要走，特別是想要跟上國際化的新能源節奏，還需要不少積累。當然了，我們相信只要政策所向，國內的純電動皮卡也會快速的遍地開花。只是到那時，不知道堵車當如何緩解。