易車原創如果你是一位高端電動車的需求者，你會對哪些方面更加在意呢？是炫酷的科技氛圍、還是強勁的動力性能…亦或是它能給你帶來的其它未知的體驗？今天我們體驗的這輛Polestar 極星2（試裝車型），似乎在一開始就把更多的重心放在了設計風格上。是的，現如今真的很難再見到一輛如此任性、且心思細膩、甚至還有點強迫症的造車團隊了。下面，就從它的這些方面開始聊起。
Polestar 極星2試裝車
新車補貼前指導價29.8-41.8萬元
極星2早在去年就已經發布了補貼前售價，它的指導價區間為29.8萬元-41.8萬元，此次我們體驗的，正是售價41.8萬元的首發版車型。但在這輛試裝車上，它已經選裝了一套價值4.2萬元的高性能包，補貼前總價46萬元。先別覺得貴，後面我們會聊到這套性能包它到底有多麼划算。
這輛試裝車選裝了高性能套裝
先來看這個外形，你一定會在它身上找到不少沃爾沃的影子，在整體輪廓和細節元素上，極星2的確會讓你很快鎖定到它的出身。而之後的進一步觀察，則會讓你逐步拉開對它、和你對沃爾沃的印象。這也是我在一天的體驗下來，越發覺得它特立獨行的地方。
前/後logo均與車身同色
無邊框外後視鏡設計
首先，它擁有6種不同的外觀顏色，這其中全部都是冷色系，似乎是摒棄了一些可能會浮於表面的那些視覺衝擊感，這很"北歐"。而在它的車頭和車尾處，6種顏色的車身份別也都採用了跟車身同色的logo，就連這一丁點兒的鍍鉻光澤，它都要拿掉，反正我還真沒在其它車上見到過。還有它的外後視鏡，你見過為了減小風阻、而把後視鏡設計成無邊框造型的嗎？這車的設計師，是不是跟工程師或者供應商團隊有什麼過節…非要在這樣一個細節上為難他們（開個玩笑）。
前大燈內部採用了84顆LED燈
前大燈內部細節
帶透鏡的LED霧燈
尾燈組擁有288顆LED燈
順著這個思路，咱們再看它的其它細節。"雷神之錘"大燈大家恐怕都不陌生，但極星的工作人員反覆強調它的內部結構跟沃爾沃的現有車型都不相同。的確，極星2搭載的是一套Pixel點陣式LED前大燈，光單側前大燈就有84顆LED燈。尾燈更嚇人，為了呈現出貫穿式效果，它的尾燈裡面居然有288顆LED燈，尾燈還會隨著踩剎車的強度營造出漸進式變化。
類似CrossOver風格的套件會「顯高」
車頂輪廓線條
不少朋友會覺得極星2的車身有些高，實際它的車身高度只有1479mm（Model 3是1443mm）、最小離地間隙是151mm（Model 3是138mm）。數據上的差異並不大，我歸結為是它的輪廓設計風格所致。再加上，北歐人習慣用黑色底部包圍營造出一些跨界風格（沃爾沃常用），這也是一部分原因所在。
「前備廂」有35L儲物空間
掀背式尾門設計
後備廂容積為405L
"引擎蓋"底下有一個容量為35L的儲物箱，能夠放一些小件物品。極星2的尾門採用了掀背式設計，因此開口相當大，行李廂常備容積405L，翻倒後排座椅之後，最大能擴展到1095L，日常實用性還是很強的。
車頭配有毫米波雷達、前視攝像頭
側視攝像頭
功能配置上，這款首發版車型還是很豐富的。它在車頭配有毫米波雷達和單目攝像頭，能夠幫助實現比較齊全的科技性駕駛輔助功能。此外它還配有全景影像、帶透鏡的LED霧燈、電動尾門等高級功能。所以在科技感和實用性上，它也完全能夠達到你對一款高端純電動車的預期。
Polestar 極星2內飾布局
車內布局風格相當簡潔
極星2的車內，保持著跟外形一樣的簡潔風格。第一次坐在這裡，你會有一種"只有一個方向盤、兩塊液晶屏再跟你互動"的感覺。當然，就這三樣東西，就足夠你玩上一整天了。今天這輛試裝車上，我們暫時還體驗不到它在車機系統方面最豐富的一面，回頭可以再給大家再做詳細介紹。而它們以外的東西，其實更容易體現出這個品牌的特別之處。
內飾細節相當精緻
空調出風口設計
天窗玻璃上的投射式logo
比如內飾材料、布局和工藝方面，簡潔的幾何形布局和立體層次感就不必多說了，它更擅長於在空調出風口、車門把手、天窗玻璃、甚至是排擋杆細節上，去花更多的心思（設計師的存在感真的很強）。由此營造出來的氛圍則是，這輛車會讓你覺得它擁有比較強的高級感。就像是一道菜，當你已經把整體賣相、味道提升到一個高度之後，極星還要在擺盤工序上增加更多的點綴效果。這效果當然是好的，只是它已經精緻到讓你只想去欣賞、而不是急於動筷子。
中控屏尺寸為11.15英寸
極星2的中控屏尺寸是11.15英寸（不常見的數字），功能上還沒來得及詳細體驗，但它的螢幕樣式、色彩風格卻很討人喜歡。跟這輛車的整體設計風格很一致，看上去有點高冷、看似能幫你找到內心的平靜、實際也能帶給你豐富的樂趣。
標配座椅採用WeaveTech材質
高性能套裝內包含瑞典金色安全帶
極星2後排布局
首發版車型的標配座椅採用的是WeaveTech材質包裹，它是一種比較緊實、同時也有些厚重感的織物面料。如果你想要更豪華的氛圍，也可以選裝Nappa真皮內飾（價值5萬元），但我覺得這部分錢還是花在性能套件上會更加值得。金色（瑞點金）的安全帶可能是這輛極星2車內唯一能夠散發出激情的物件了，它同樣也是個標誌，象徵著你已經選裝了高性能套件。
首發版標配哈曼卡頓音響
電動尾門開啟
全景天窗未配備遮陽簾
極星2的玻璃車頂上並沒有配備遮陽簾，而我們體驗的這天剛好是個大陰天，關於它隔絕紫外線的能力，也只能留到下次才能見分曉。車內配置方面，我最喜歡的還是哈曼卡頓音響、以及帶有多級過濾器的空調系統，在日常開車的時候，這兩項一定會給你帶來更高級的體驗。像方向盤加熱、座椅加熱、無線充電等舒適或者便利性功能，極星2也做的比較齊全。
極星2搭載了前/後雙電機四驅動力
在靜態部分，極星2展示出來了一幅非常精緻的模樣，精緻到你甚至感覺它只可遠觀。但是一旦你把它開起來之後，這種印象似乎就蕩然無存了！它搭載了雙電機四驅系統，前/後軸各配備一台永磁同步電機，整體總功率達到300kW、最大扭矩達到660Nm。這些數值，能夠把它輕輕鬆鬆地在4.7秒內從0推至100km/h。
高性能套裝中包含20英寸鍛造鋁合金輪圈
Brembo 4活塞卡鉗也是高性能套裝的一部分
具有22級可調的Ohlins雙流閥避震器
但是作為一輛純電動車，大家好像對於它們"加速快"這件事已經司空見慣了。而對於極星2來說，它真正好玩兒的地方，則在於底盤和懸架系統。還記得文章開頭提到的高性能套裝（選裝價格4.2萬元）嗎？正是它在這一環節發揮出了不小的作用。它本身包含了一套Ohlins雙流閥減震器、一組Brembo 4活塞制動卡鉗、和一套20英寸鍛造鋁合金輪圈。
光是這套避震，在市面上的價格基本也要將近4萬塊了，所以在價格上，這套高性能包真的很划算。此外，Ohlins雙流閥減震器支持22級可調，這意味著這輛極星2甚至可以變換更多的形態（從最舒適到最運動）。不用額外的改裝，它就可以直接帶你下賽道了。再換句話說，這套高性能套裝不僅足夠競技，它還經過極星原廠反覆試驗調校、買了之後還能享受原廠質保，聽起來是不是就更加誘人了？
針對22級可調這個選項，現階段極星廠方給大家推薦了3種（舒適+日常+賽道）設定方式，我們在現場體現了後兩種模式。它們的差距雖然稱不上天差地別，但也在能夠明顯感知的範疇內，給你提供了更豐富的駕駛感受。日常模式下，它更多表現出來的是"韌"，懸架壓縮和拉伸的可控性很強，能夠讓你比較容易地就能熟練掌握車身的運動特性。
賽道模式下，它提供了比較堅決的支撐性，主要幫助你在彎道中保持更更加沉穩的姿態，快速變線之後也更容易及時將姿態回正。在運動模式下，它的動力輸出特性更像是一輛後驅車。關閉電子穩定控制系統後，它允許車身進行較大幅度的側向滑動，在封閉的場地或是賽道上，它能夠帶給你的駕駛樂趣一點也不少。
油門/剎車的腳感、乃至轉向的手感，都是相對偏沉的設定。但在調成運動模式之後，它的轉向手感變化似乎並不大，如果能再沉一點或許會更加匹配相對激烈的整體駕駛氛圍。本次的體驗環節全部在封閉的場地環境內進行，下次有機會的話，我們可以針對它在日常道路上的行駛感受再進行探討。
左側為交流慢充接口
右側為直流快充接口
最後來說說充電部分的內容，極星2的電池總容量是71kWh，車身左右兩側分別是交流慢充（最高11kW）和直流快充（最高150kW）接口。使用直流快充的話，它最快能夠在40分鐘內從0充至80%電量，效率還是相當高的。此次體驗期間，極星官方也首次正式公布了它的續航情況，極星2在NEDC工況下的續航里程為450km。
編輯點評：直到現在，這輛極星2試裝車帶給我的感受依然是有些錯層的。它的設計與細節都太過於精緻，一開始覺得它像是一位斯斯文文的儒雅紳士，但就在瀝青路面和雪糕桶之間，它又馬上給你展示了渾身的超凡武藝。因此，我認為它的目標人群是兩類人，一部分人會被它的設計風格和高級感所吸引；另一部分人，可能放浪不羈，對於駕駛有著比較高的熱愛，甚至還會時不時下賽道攉（huo）幾圈的那種…誰知道呢…有可能…難道…他們根本就是同一批人？