拔草國航A350商務艙！上海飛法蘭克福，硬體升級後服務水準如何？
之前從北京到德國法蘭克福，搭乘的是由B747-8執飛的CA931. 良好的機況、熱忱的服務無愧於「國航最好的洲際航線」的稱號。
時隔一年半，全球航空市場已經是物是人非，CA931也已停飛。目前搭乘國航航班赴德僅有上海始發的CA935和成都始發的CA431。運氣不錯的是，出發前國航將CA931的執飛機型從B777-300ER換成了A350，也讓我有機會第一次體驗國航A350的洲際航線。與此前B777/747上面坑爹的2-2-2公務艙相比，A350上使用的1-2-1反魚骨式公務艙空間和舒適度都有很大提升。
然而在條件允許的情況下，兩艙服務和配套大幅縮水，不得不說是一大遺憾。飛機是星期六早上11點半起飛。保險 起見，提前一天到達上海，入住外灘英迪格酒店。
酒店房間不怎麼樣，不過景觀確實一流。
國航依舊為洲際航線的兩艙乘客提供奔馳E級接送機服務。從外灘到浦東機場，打一台滴滴里程豪華車，也要幾百元了。
機場除了日上免稅店，其他商店都關門了。過安檢後來到休息室，與其它星空聯盟成員共用。
休息室裝修還不錯
休息室餐食不錯。我到達的時候大概9:40，當時還是早餐。隔了一會，就換成午餐的品種了。下圖是「俄羅斯燴牛肉」，味道挺好。此外，還可單點雲吞、面等。幸好在休息室還吃了一輪東西，因為沒想到機上的餐食嚴重縮水。
登機了，顏值相當高！
飛機不設頭等艙，公務艙為11-18排。疫情期間，由於機組不落地休息，因此每趟航班都是帶兩套機組，因此11-13排為機組休息區。平飛後會拉上帘子。我坐的14A也成為真正意義上的第一排。
座椅是新的，洗漱包還是萬年不變的歐舒丹。
空間確實比之前2-2-2的要大很大。不過實際體驗當中，這個座椅最大的問題是腿部的縱深空間很長，但是垂直空間有限。實際躺下後，想轉身或者翹腿，就很容易頂到上面的小桌板。
左側有兩個獨立的儲物格，非常適合放置錢包、手機。同時還有充電口，可以給手機充電。
環繞座椅有數個這樣的小照明燈。總體感覺用處不大。
起飛。在數千米的高空俯視上海。陸家嘴CBD的高樓仍然清晰可見。誰能想到，短短30年，這塊土地上崛起的新城已經不遜色於任何一個世界一線城市。
平飛後可以連上網絡。全程不限量、不限時上網，跟一眾藉此收費的外國航司比，還是很慷慨的。實際體驗，速度一般，比不上我在國內坐吉祥航空787時的上網速度；不過聊個微信還是沒問題，不會有延時。
因為逆風，飛行時間接近12個小時。起飛後用第一餐，結果大失所望，完全是經濟艙的餐食，美其名曰因為防疫要求縮減供應。其實從國外返航，因為疫情關係，不提供餐食，只提供薯片、麵包等速食我能理解，但是從國內往外飛，安全性理論上跟國內航線是一樣的，如此這般的供應實在說不過去。另外，飛機上的飲品，只有水、茶（一次性杯子沖）和酒，沒有任何軟飲。這個也實在不像話（配酒就不能配可樂？）。
全程只能喝5100了。
離落地還有3個多小時開始供應第二餐。從分量上這個應該是正餐。餐食也沒得選，烤銀鱈魚配土豆泥。
冷盤。
另外上了一份蛋糕作為甜品。只是拿個塑料盒裝實在不走心。
收走餐具後用塑料杯提供一杯西米露，這個就有點兒戲了。
即將降落。這個角度的小翼盒發動機，太好看了。
落地前乘務人員穿起防護服，如臨大敵。整趟行程，因為種種原因，乘務員服務的親切程度，明顯不如之前坐的CA931。總體而言，這趟航班的餐食和服務，還是遠低於我的期望值的。雖然有客觀的原因，但個人覺得在安全措施到位的情況下，提供與公務艙票價相符的產品，還是必須的。
本文源自飛客茶館會員「xiaolinlhx」
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