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「
有沒有興趣試一下新BMW 5系啊？
寶馬4S店的哥們前幾天神秘兮兮的Cue我，說特意為我留了一輛試駕車能做深度體驗。
BMW 5系(參數|圖片)？已經被我試過太多次了吧，還能有啥新鮮的？
叮，微信響起，哥們甩了一個PDF過來，打開一看：
「BMW 5系插電式混合動力里程升級版：純電續航增至95公里！「
」
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賣家秀
What？看來是我疫情宅家宅得有點不問世事了。原來熟悉的BMW 5系還真出了新款，而且和老版相比有了質的飛躍，試車之魂被迅速點燃，立馬打了個超貴滴滴，從哥們那裡短暫提回了這輛新鮮出爐的BMW 5系插電混動版。
買家秀（其實真沒差）
此刻我眼前的這輛BMW 5系，就像一個熟悉的陌生人，雖然明知它在造型上其實沒有變化，但在心理上總覺得它變得更修長更優雅了。也可能是過去參加媒體集中試駕，在一水的同款車型里，總是很難看出它的特別。現在它就這樣靜靜地停在我家地庫，被周圍一圈普通款車型陪襯著，才真的能看出BMW 5系設計的美感。
BMW 5系插電式混合動力里程升級版標配了智能觸控鑰匙，之前可是7系(參數|圖片)才有的待遇。拿在手裡一比，立刻感覺手機都有些落伍。除了好看，更重要的是可以實現遠程查看車輛狀態、提前啟動空調等功能，就差能裝個微信聊天了。
拉開車門，撲面而來就是熟悉的寶馬味道，這可不是形容，而是我的記憶里，BMW車內似乎都是這股皮革的氣味，以至於閉上眼上車，你都能知道自己坐上了一輛寶馬。環顧四周， 從門側版開始環繞整個駕乘空間的，是淡藍色的氛圍燈。這種 悠悠的藍光，和寶馬eDrive logo的背景色一致，暗示著這輛BMW 5系新能源的身份。
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既然是衝著它增加近一半的續航里程提的車，自然就要先看看這部分的變化：
按照官方提供的數據，此次推出BMW 5系插電式混合動力里程升級版搭載了寶馬集團最新的eDrive技術，採用了811鎳鈷錳三元鋰離子高性能電芯。據說電能總容量提升了37%，達到17.7千瓦·時，與此同時，電池包增重僅6.5千克，且所增加的重量幾乎全部來自電池包內新增的安全材料和安全結構。
說白了，也即是寶馬就相當於給車子後備箱裡多放了兩桶機油的重量，就把純電續航里程的提升了42%，而價格居然還沒變，真感覺現在打算入手的車主的是賺到了。
好吧，數字僅僅是數字，具體表現還得開起來才知道。踩剎車，按啟動，隨著熟悉的「當」一聲音效，混動版BMW 5系就隨時待命了。
作為一款插電混動車型，增加續航後的BMW 5系顯然是增加了對純電續航的信心， 普通版5系上更細分的運動模式，在這裡被細分的電動模式取代。 僅僅是eDrive，就擁有3種模式：包括自動電驅、純電驅動和電池控制，其中這一款變化最大的，自然就是純電驅動模式了。
效果很簡單就能從儀錶盤上看出：可行駛里程那是大大增加了，藍色里程表部分，隨隨便便就亮出了一個90km的續航，不知道的可能還以為開上了一輛純電BMW呢。要是再加上旁邊的燃油續航里程，油電全滿情況下，估計能跑上800km也不成問題。
回想起也就在這短短5、 6年時間，寶馬在混動電驅技術上的進步真的是突飛猛進，記得最早我開BMW i8(參數|圖片)時，純電續航里程不過20km+，到了初代BMW X1(參數|圖片)混動已經增加到了60km左右，19年BMW X1插電式混合動力(參數|圖片)純電里程更升級到了110km，現在的BMW 5系混動，雖然有2噸的車重，竟然也能實現近100km的純電續航，BMW的電驅電池，真是肉眼可見的進步。
直接按到純電模式，儀錶盤翻成一片藍藍的暗光，掛上D擋，策馬上路。果然，純電模式下的BMW 5系，儼然已經是一輛妥妥的電動車了。熟悉的引擎聲被嗡嗡的電機轉動聲所取代，由於一開始我處於ECO Pro模式，因此整個駕駛艙幾乎消無聲息，但車子已經在路上穩穩的向前了。
平順、流暢、舒服，是BMW 5系純電駕駛+ECO Pro模式後最直接的感受。在這樣的狀態下，哪怕堵堵車，聽著車載QQ音樂里自己的播放列表，也能很快讓人悠然自得起來，你甚至會徹底忘了在這種安靜之下，你所開的這輛BMW 5系還有一個2.0T B48發動機和它擁有的185千瓦和420牛米的暴躁動力。
但是，如此優雅舒適的開一輛BMW 5系，又有什麼不好呢？
離開擁堵，來到通暢的大路，那就感受一下BMW 5系「電動版」的動力吧。切換模式到sport，儀錶盤迅速翻紅，一腳油門下去。雖然還是同樣的純電，但虛擬轉速表迅速進入Eboost區間了，澎湃的推背感一蹴而就，雖然做不到純電特斯拉之流的「超重」效果，但也足夠你起步小爽一下了。
當然， 純電駕駛下，最合理的搭配還是Comfort模式，大概寶馬就是希望車主能在這種狀態下，既能體會BMW 5系的豪華舒適，又能感受操控的愉悅。當然最好還能看著純電續航里程慢悠悠的減少，最後逐漸克服內心對於里程、對於前路的焦慮和迷茫。
這一點，BMW 5系的妥妥的做到了，因為在我 拿車體驗的這三天中， 我基本上是把它當成一輛純電動車在駕駛，而95km的續航完全滿足了我的日常出行，偶爾切換到自動電驅後，燃油駕駛還能偶爾給電池充充電，回點血，即使沒油了，電量從0充至80%僅需3.8h。三天下來，才發現我幾乎是沒有成本的開了這輛BMW 5系，純電駕駛百公里電耗僅為16Kwh，混動駕駛百公里還有也降至1.5L，雖然現在油價不貴，但不用去加油站，還是總覺得自己占了個大便宜。購買這款車寶馬是免費提供充電樁及基礎安裝服務的，在家裡裝個充電樁就再方便不過了。
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聊了這麼多續航，再來說說其他感受吧。
為什麼標題要說BMW 5系還是BMW 5系，那是因為你真的只有開起來，才會體會還是寶馬好開啊。可能是有一段時間沒有摸寶馬了，所以當它大小合適的方向盤握在手裡時，你會真的又種想開車的衝動。哪怕這是一輛車長超過5米，軸距超過3米的長軸距版車型。
而且，這種操控感，絕不會因為車長，或者增加的電池組發生太多改變，精準、穩健、安心，BMW 5系插電混動又一次捍衛了自己身為一輛寶馬的尊嚴。
最後要說的就是舒適性了，3米的軸距帶來的後排，還有什麼好多說的呢，好幾次家人上了後排就差躺下睡了，別人家能在後排翹個二郎腿已經是賣點了，而在 這輛BMW 5繫上，女生竟然能在後排把腿伸直，伸直，伸直……至於那個柔軟似雲朵的後排頭枕，也立刻成家人愛上這輛BMW 5系的重要理由。
短短几天的試駕結束，眼前看著的這輛車明明已經很熟悉，但開下來卻又找到了不少驚喜，也正是這些技術進步的一小步，累積出了BMW每一次換代的巨大提升，而這一代BMW 5系插電混動版，目前看來已經在日趨完美的路上越走越遠，但有一點卻至今依然沒變：
在很多城市，它能免費擁有一塊珍貴的牌照！
END