「車多貨少運價低、交通路況複雜、人工成本攀升等因素直接導致物流運輸成了薄利行業，很多個體車老闆感覺運輸一年比一年難跑。」天津開創物流有限公司總經理李海東告訴中國卡車網記者。
天津開創物流有限公司總經理李海東
「對於物流運輸而言，降本增效迫在眉睫。」如何降本增效呢?李海東也向記者談了自己的想法。
運輸成本最小化，經濟省油不可少
「要想將運輸成本降低到最優，選好車、用好車至關重要。而在TCO中，燃油消耗占比30%以上，所以選擇一台燃油經濟性更高的車型非常關鍵。
經濟省油有多重要?李海東打個比方說到，如果一台車每公里能夠節省1毛錢，按月行駛3萬公里來計算，每個月就能夠節省3000元油費，一年最少就能夠節省3.6萬元以上，10台車一年就能節省36萬，節省的費用可少而知。
為四川現代創虎點贊
油費跟時速有著一定的關聯。李海東認為，在大多數物流細分行業不景氣的情況下，快遞快運、冷鏈食品等行業的運費相對不錯，但是他們對於運輸時效性有著相當苛刻的要求，「想掙這份收入，就要學會換位思考。早點將包裹送給客戶，就能體現快遞快運行業的效率;早點將冷鏈食品交給客戶，他們就能夠憑藉高保鮮度賣個好價錢。所以，同樣的油耗跑出不同的時速，也會決定業務的前景與穩定性。」
李海東說，在同等的油耗表現前提下，時速維持在80km/h與時速維持在90km/h的車型，將有著不同的貨源前景。以李海東在用的四川現代創虎為例，像快遞快運與冷鏈食品這類對時效性要求高的客戶，同類車型運輸條件下，大家都會優先選擇現代創虎，因為知道它是高端車型，在效率方面有更有優勢。
運輸車隊規模化、專業化，效率才能最大化
據李海東介紹說，公司作為專業的大型物流運輸公司，目前主要業務集中在三個方面，一是與山西國企合作的公鐵聯運項目，運輸線路主要從山西忻州到榆林，一個趟次的運輸距離約三百公里。
隨著項目的需求擴大，從最初的四五台運輸車，到現有的二十幾台運輸車，李海東認為規模化、專業化的車隊在大型項目面前優勢明顯，「隨著項目的深入，後續還需增加約一倍的車輛，預計達到40台運輸車。」
公轉鐵運輸車輛
「我們還有十幾台短途中轉車，運輸線路主要是從天津到其周邊縣區。此外，我們還有一部分運輸車跑長途業務，主要運輸線路有兩條，一條主線是河北廊坊到山東臨沂、上海、成都等城市;另一條主線是跑蘭州、新疆等西北線路。」李海東說，「從這些業務運營過程中可以看出，只有專業的大型物流運輸公司才能保證業務的充分運營，才能夠在運力方面給予及時的全方位的補給。」
「有的業務在實行甩掛模式，對我們公司的運輸車提出了更多的要求。」李海東認為，高端車型不僅在動力性、油耗表現與駕乘舒適度方面有著不錯的表現，而且普遍具有長換油功能，在保養周期方面能夠節約時間，相當於增加了車輛出勤率。
「高端車型的故障率更低，售後服務更好。很多國產車跑六七十萬公里就會出現很多問題，高端車跑150萬公里無大修的情況很普遍。」李海東舉例說道。
那麼，高端車型在天津市場表現如何呢?李海東告訴記者，從業務類型方面來說，天津物流運輸市場主要以瀝青、煤炭、砂石料、港口貨櫃以及環城物流運輸業務等為主，之前很多都是低端車型，但是自2017年開始，高端車型逐步被市場認可，如自己車隊運營的四川現代創虎，高端車型愈加受到用戶青睞，甚至不乏部分剛涉足貨運行業的新手。
面對未來，李海東預測天津重卡市場中的高端車型占有率還將逐步提升，比低端產品市場空間更大，公司也將致力於成為更加專業、高效的運輸車隊，服務於更多的市場用戶。