日前，標緻雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克萊斯勒集團（FCA）的合併事宜又有了新的進展。
10月31日，雙方通過對外聯合聲明中透露了部分合併後的計劃細節。兩者董事會、監事會均一致同意合併，將在未來幾周內達成具有約束力的諒解備忘錄以推進下一步工作。
據悉，合併後兩者將各持有新公司50%的股份比例，新公司總部將設在荷蘭。新董事會屆時將由11名成員組成，其中五名由FCA提名，五名由PSA集團提名。
現FCA董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）擔任董事長，現PSA主席唐唯實（Carlos TAVARES）擔任執行長兼董事會成員，最初任期為五年，目前尚不清楚FCA的麥明愷（Mike Manley）將在接下來扮演什麼角色。
聲明中還強調，此次雙方的強強聯合併會像其他形式的收購和併吞的商業行為，所以不會涉及兩家現有任何工廠的關閉。若優化整合得當，預計在4年後將實現80％的協同合作效應，為此將給雙方帶來28億歐元的成本削減。
在2018年的全球汽車銷量排行榜中，FCA與PSA分別以484萬輛和413萬輛成績位列第8、第9名。兩者合併後意味著一個新的汽車巨頭的誕生，近900萬輛的年銷量足以上升至現有的第4名席位，距離前三甲的千萬輛俱樂部也是指日可待。同時新公司也將成為歐洲第二大汽車巨頭，僅次於大眾集團。
時隔多年，FCA終於找到了一個與自己情投意合的伴兒，不過這個過程如同戀愛般並不太順利。
2015年，FCA就有意與通用汽車抱團合作，不過遭到了後者的婉拒。2017年，FCA也曾與吉利集團也進行了接觸商談，但由於雙方對FCA估值有不同看法也沒能走到一起，而吉利後來則入股了戴姆勒。2019年，FCA又同雷諾計劃以50/50股比方式合併，不過遭到了法國政府及日產的反對而取消。
在當下全球汽車行業變革的環境下，多次謀求合作而未果無疑加速了FCA的焦慮。
對於FCA而言，利潤支柱是北美及拉美地區熱銷的Jeep車型和道奇RAM皮卡，但這些大排量產品顯然與時下越發嚴苛的各國排放法規背道而馳，如何快速擺脫對高耗油皮卡和SUV需求的依賴FCA的一大焦慮來源。
同時，FCA若在2021年無法達到歐盟設定的二氧化碳目標排放量，還將面臨高達數億美元的罰款，這無疑也加劇了FCA緊切急迫的合作想法。
此外，電氣化和自動化等新技術方面落後一直是FCA的短板，在市場競爭中壓力越來越大。若要順利實現其2022年公司電動計劃，如何有效降低投入成本也是令其頭疼的事，因此其他車企合作就成為最好選擇。
PSA的出現能為FCA提供急切的電動化解決方案，前者的電動車平台可廣泛應用在乘用車與商用車上，這無疑是FCA實現電動化降低費用的「高效捷徑」。另外，在雙方產品序列和各自優勢市場能形成互補與借力。
結語
實力體量的相當、市場/產品的互補、未來目標的一致，這些因素讓FCA與PSA的融合更為契合，對雙方發展都各有裨益，同時對於全球汽車行業格局也會產生巨大影響。不過這樣的合併依舊面臨不少問題，雙方如何面臨談判中的各項權益的爭取、事後龐大的管理分工以及各自慘澹的中國市場表現，都是接下來不小挑戰。