益陽青龍洲大橋北主塔封頂
近日，中交二航局湖南省益陽市資江風貌帶及城市西環線PPP項目關鍵性工程——青龍洲大橋北主塔順利封頂，大橋建設整體邁入了上部結構施工的快速道。
青龍洲大橋為自錨式懸索橋，全長1636米，雙向6車道，設計時速80公里。主塔採用雙柱式框架結構，其中北主塔高84米，南主塔高88米，施工採用翻模法施工工藝。施工過程中，項目部克服了連續降雨、連日高溫、高空作業及工作空間狹小等難點。南主塔預計9月中旬封頂，主橋鋼箱梁預計今年年底合龍，全橋計劃於2020年底建成通車。
據悉，青龍洲大橋為益陽市「十三五」規劃期間重大基礎設施項目之一。大橋建成後將是跨越資江兩岸、溝通益陽南北的便捷主幹交通快線，將對完善益陽市城市路網、改善兩岸交通、緩解城市過江通行壓力、加速資江南岸的發展有重要意義。（來源：中交二航局）
廣東海陵島特大橋主橋全面合龍
廣東省懷集至陽江高速公路海陵島特大橋主橋於9月5日合龍，計劃2020年建成通車。
懷集至陽江高速公路海陵島特大橋項目路線全長9.232公里，跨越平岡海堤和海陵灣水域。項目建成通車後將會改善海陵島的交通條件，增強海陵島人流輸送能力，對海陵島的經濟及旅遊業發展帶來積極影響。
此次合龍的海陵島特大橋全長3004米，主橋右幅已於今年4月18日合龍。9月5日0時，在特大橋中跨左幅合龍段，歷經5個多小時的工作，最後一方混凝土澆築完成，標誌著海陵島特大橋實現主橋全面合龍。
複雜的海洋環境，成為項目建設的重大挑戰。為確保橋樑的結構耐久、防腐蝕性，海陵島特大橋創新實施全自動電加熱蒸養機養護等新工藝，降低海上高空人工養護的安全風險，保證橋樑使用壽命。
目前，海陵島特大橋項目已完成總工程量的82%，下一步將進入橋面鋪裝和附屬設施建設，預計2020年底建成通車。（來源：中國新聞網）
重慶萬州新田長江大橋加緊主塔施工
9月7日，萬州區新田長江大橋南岸工地，主塔工程正在加緊施工。
主跨達1020米的重慶萬州新田長江大橋，系恩廣高速國家公路網重慶新田至高峰段的重點控制性工程，一跨過江，是重慶市以及三峽庫區目前在建的最大跨徑千米級特大橋。該橋全長1770米，主塔採用高低塔，門式框架結構。南北兩岸主塔左幅高度均為177.5米，右幅塔高161.5米。包括樁基、承台、塔柱在內的結構物，目前兩岸主塔已完成總工程量的近一半，有望於2020年3月底左右實現封頂，繼而進入大橋上部結構施工。（來源：中國交通新聞網）
黑龍江大橋十月份可達通車條件
近日，橫跨中俄兩國的黑龍江大橋已完成中方側橋面混凝土澆築作業，近百名工人正在加緊施工清理現場，除粉塵，去污泥為進行瀝青施工做準備，10月份完成整個黑龍江大橋的附屬工程，具備通車條件，預計2019年12月交工驗收。
黑龍江大橋項目2016年12月24日正式開工建設，由莫斯科國立橋樑建築設計院、黑龍江省公路勘察設計院及上海市城市建設設計研究總院共同完成。
大橋起點位於黑龍江黑河市長發屯，終點位於俄布市卡尼庫爾干村，路線全長19.9公里，中方境內長6.5公里，俄方境內長13.4公里，標準為二級公路；橋長1283米，主跨147米。我國北方高緯度寒冷地區的第一座鋼混疊合梁矮塔斜拉橋。
大橋項目概算總投資24.7億元人民幣。大橋計劃工期三年，預計2019年10月份交工，達到通車條件。預計建成後，到2020年，兩岸間客貨運輸量將分別達到148萬人次和309萬噸，比目前分別增長2倍和10倍。（來源：人民網）