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今天，Super Record EPS 2×12來了！
Super Record EPS是Campagnolo創新之冠，得益於這款套件設計背後的技術、材料和專業知識，它通過提升至12速鞏固了自己的角色地位。
Campagnolo一直領先於8、9、10和11速，最近領先於12速，它可以稱作是變速器創新的先鋒。Super Record 12不僅標誌著機械組合技術的一個新時代，也為Super Record EPS 12的鋪平了道路。
這套電變的12速套件，上市前已經在一個非常厲害的實驗室——the World Tour中由專業車手進行了測試。往下看！（圈剎﹠碟剎）
特性和優勢
快速換檔
多檔換檔
人類工程學
防水- IP 67
重量：280g
圈剎和碟剎版的SR EPS手變的人體工學特徵都脫胎於上一年發布的12速SR，優化的手變套材質和防滑紋路、更舒適的剎把弧線、圈剎上新增的夾器快速半釋放檔位、碟剎上的AMS和reach微調系統，加上EPS鏤空的上檔撥杆，熟悉Campagnolo的人會覺得一切都很熟悉。
特性和優勢
高扭矩和高傳動組合的電機
位置檢測器
T.I.N .特殊處理
解鎖系統
多檔位技術
防水- IP 67
重量：234g
Campagnolo聲稱他們優化了新後撥的變速算法，在12速機械版後撥的基礎上。新的後撥只有一個規格——擁有72.5mm長度的後撥腿，能夠照顧到12速系統僅有的兩種飛輪組規格（11-29和11-32）；3D Embrace技術讓導輪的運動軌跡呈一條始終與飛輪齒保持最小間距的弧線，導輪齒加高，以抱緊鏈條，張力輪為普通齒高，以降低對鏈條的摩擦。
後撥繼承了機械版後撥的幾乎所有新設計。
特性和優勢
高扭矩、高傳動比電機
位置檢測器
整體碳粉技術聚合物製成的前撥鏈器主體
前撥鏈器安裝工具
自動重新定位
防水- IP 67
重量：132g
機械變速的12速SR前撥通過改變槓桿結構減少了上檔時的手部行程，當然，對於EPS來說，不需要考慮這方面的問題。12速SR EPS的前撥結構與上一代相比並沒有明顯改變。
特性和優勢
新形狀
可以安裝在座椅支柱內
座管/下管適配器
數位技術智能
車載診斷
防水- IP 67
重量：135g
電池組和電路板位於一個長度為259毫米、直徑僅為16.6毫米的密封單元中，它的小直徑(16.6毫米)意味著裝置可以更快地安裝在座位杆。新電池變得更長，當然容量也增加了10%。
特性和優勢
與「MyCampy」應用程式的對話技術
數位技術智能
車載診斷
防水- IP 67
重量：33g
這個版本的不僅接收手變的電信號，並將它們發送到前後撥鏈器。由於它的兩個內置天線，藍牙低功耗和ANT +，它還可以與碼錶、手機等各種外部設備連接。
特性和優勢
新設計，相同尺寸
對稱的內鏈環齒
鏈環組合的優化設計
雙輪尺寸標準
鏈環表面處理，延長使用壽命
Ultra-Torque超扭矩
重量：618g
新設計的尺寸與所有框架系統兼容，無論後鏈板的寬度如何。曲柄的強化設計，也可在升檔期間為曲柄組提供更大剛度。碳纖維增加使用，系統剛度提高，重量減輕。
特性和優勢
兼容性
縮減空間
相同的墊片
單個區塊中的較大三胞胎
重量：266g
更薄的鏈輪、更緊湊的空間和節省空間的尺寸
距離更近的鏈輪可以確保更快、更安靜、更精確的換檔。6個大鏈輪，兩個單件鋼三聯體，厚度匹配的墊片，安裝也變得更容易。
特性和優勢
寬度5.15毫米
銷與外表面對齊
耐磨性增強
優化設計
超連結系統
重量：228g
全新Super Record 12速鏈：光滑、精確、更薄、更輕、更堅固。
儘管鏈條看起來很簡單，但它在騎車人的安全和優化整個傳動機構方面起著至關重要的作用。新的Super Record 12S鏈也做了新的設計，以便與新的變速器部件配合使用。
第一個也是最重要的目標是減小其整體尺寸。它的寬度現在是5.15毫米。
第二個目標是保護其性能。超連結系統使得鏈條安全耐用，並做了特殊處理，保證平滑和精確換檔。
特性和優勢
與28毫米輪胎兼容
雙樞軸制動器
氣動設計
帶有專用附件的制動塊
重量：單釘311g/雙釘168g
特性和優勢
標準平面安裝
酚醛樹脂制22毫米活塞
磁性活塞卡鉗連接器
可互換備件
磨損指示器
防振板
兩個固定螺釘
重量：118g
特性和優勢
140和160 mm直徑選項
圓角
耐熱
鉚釘遠離卡鉗放置
重量：99g
特性和優勢
鋁杯
規格多樣性技術
Ultra-Torque超扭矩
重量：40g
超扭矩系統鋁杯確保更大的運動流動性和底部支架軸的堅固性。有八種不同的標準可供選擇，適合現在市場上的任何框架。
標準ITA/標準BSA
記錄標準ITA
記錄標準平衡計分卡
壓配合BB30 (68x42)
壓配合BB30A (73x42)
壓配合BB86 (86，5x41)
壓配合PF30 (68x46)，
右壓配合BB(79x 46)
壓配合BB 386(86.5 x46)
這樣的套件，騎行感受如何呢？看《騎行家》怎麼說：
試騎印象
試騎的地點不像往常一樣看得到隨著海岸線延伸的白色房頂，夾著公路一直向前延伸的是陽光下的亞熱帶植物。
比起往年在大加納利島，雖然二者都是職業車手經常選擇的訓練地點，但這次Campagnolo為我們選擇的線路比在海島上的簡單了不少。
70.9km，爬升海拔1103米。出發之前，Campy還用一起參加試騎的亞歷桑德羅·巴蘭（Alessandro Ballan）嚇唬我們，「我們深知在座的各位都是喜歡挑戰的硬核車手，所以我們請來了一位前世界冠軍，來為你們這次的騎行加點兒料。」然而事實上，巴蘭全程一直保持著慈祥老父親一般的微笑配合著所有人的配速，即使是在下坡路段有像我這樣的人想不知天高地厚地搞事，巴蘭依然慢悠悠地扶著上把位和Campy的媒體經理Joshua談笑風生。
在這樣的騎行強度和里程下，我們很難談論新套件的剛性和穩定性的問題——甚至在任何情況下，談論Campagnolo頂級套件的剛性，都是一件很沒有必要的事情。
Campagnolo在碟剎夾器方面做了一點小小的更新，諸如新增了一個幫助來令片更快回彈的彈簧，另外，Campagnolo表示，他們正在測試在前輪使用140mm碟片的方案。而在我們試騎的過程中，我再一次確定，Campagnolo的碟剎系統是我個人最喜歡的碟剎系統——在制動力度上，我覺得三家並不會有太大差別，在此基礎上，Campy的油壓碟剎提供的手感、臨界點以及制動力線性與我習慣使用的圈剎夾器感覺最為接近。而油壓版的手變頭雖然比圈剎版的高了8mm，但手變的握感一點感覺不到累贅，高出來的部分對長時間握持和變速、制動的操作毫無影響。
變速按鍵方面，新的EPS給我一種降檔按鍵行程縮短了的感覺（但未經實際驗證），有這種感覺，也只是因為在騎行中有幾次嘗試按降檔鍵後，拇指得到的反饋感似有還無，讓我一時無法確認剛才的降檔操作是否成功。
如果你要問我，我喜歡這套SR EPS的什麼地方？對個人而言極其優秀的碟剎系統，和舒適的手變握感，都是我很推崇的方面；我不喜歡這套SR EPS的地方呢？過於電子化的按鍵反饋感，對比SRAM eTap極力還原的那種清脆的反饋力度，Campy看起來像是刻意保留EPS作為「電子產品」的感覺，但於我而言，雖然已經離不開電子變速的性能，但也還是忍不住想要在這上面回味彈簧張力帶給我的力量感。
東西是吸引人，價格當然也是......官方公布的價格為
4292美元（圈剎）/4636美元（碟剎）
這時候，只能感嘆：錢不是萬能的，但是有錢......真好啊